到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),，新增超過800座城際快速充電站,。新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超過480萬個,，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求,。
下調(diào)整車補貼,，上調(diào)充電樁補貼,。為了新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展,，很多城市近期調(diào)整了補貼政策,。
根據(jù)深圳財委和深圳發(fā)改委7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調(diào),。與此同時,，充電樁的補貼比去年高一倍。其中，新建直流充電設(shè)備的補貼標(biāo)準(zhǔn)從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦,，交流充電設(shè)備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦,。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者查詢后了解到，包括北京,、唐山,、貴陽、廈門,、石家莊等30多個省市,，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。
“現(xiàn)在電動車這條腿走在前頭了,，要拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛,，將電動車和充電樁比做兩條腿,。
據(jù)充電樁數(shù)量最多的北京在8月8日公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底,，累計建成約9.23萬個充電樁,，形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，且充電樁網(wǎng)絡(luò)下半年繼續(xù)擴建,。而根據(jù)目標(biāo),，北京將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個。
從建設(shè)滯后到“適度超前”,，業(yè)內(nèi)預(yù)計,，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級,。
充電樁數(shù)量“大爆發(fā)”
根據(jù)國家政策,，2017年，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%,，而到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消,。
按照這一政策,，各城市調(diào)整了對新能源整車的補貼額度。
以深圳為例,，純電動乘用車續(xù)航公里在100-150公里之間的,，每輛補貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元，150-250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元,，大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元,。
此外,，杭州、上海,、北京等地的新能源整車補貼標(biāo)準(zhǔn),，也出現(xiàn)了大幅下調(diào)。
與之相對應(yīng)的是,，各大城市開始積極發(fā)展充電樁,。從一則上市公司公告中就可一窺端倪：8月初，眾業(yè)達(11.750, 0.00, 0.00%)（002441.SZ）在互動易平臺回復(fù)投資者提問時表示,，公司充電樁站業(yè)務(wù)已在珠海,、汕頭,、成都,、鄭州、海南,、湖南等多地均有項目訂單并完成項目試點,。
最新發(fā)布充電樁數(shù)據(jù)的是北京。據(jù)北京市城市管理委員會8月8日的消息,，截至2017年6月底,，圍繞不同領(lǐng)域電動汽車充電需求，北京累計建成約9.23萬個充電樁,。
其中,，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬個，配建比約為75%,；社會公用領(lǐng)域,，聚焦商場商圈、交通樞紐,、寫字樓,、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點,、加油站等公共停車區(qū)域,，建成1873處，約1.70萬個,，基本形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò),。在公共專用領(lǐng)域，建成充換電場站1190余處,，充電樁超過1.03萬個,。
據(jù)介紹，今年北京計劃新建3000個公用充電樁,，并研究對新建建筑配套停車場的充電樁數(shù)量進行固定配比,。
而根據(jù)北京市發(fā)改委下發(fā)的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求,。到2020年,，城市核心區(qū)、通州新城,、亦莊,、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑將小于0.9公里。
換句話說,，北京將在未來數(shù)年迎來充電樁數(shù)量“大爆發(fā)”,。事實上，除了北京之外,，多地對于充電樁的建設(shè)都積極性頗高,。比如，到2020年,，上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達到21.1萬個,；廣東將建成分散式充電樁約35萬個。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計顯示,，截至2017年6月,，全國范圍內(nèi)各成員單位總計上報公共類充電樁171609個，相比2015年底的4.9萬個翻了3倍以上,。
而國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出,，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中,，公共充電樁10萬個,，私人充電樁80萬個。
此外,，根據(jù)《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,，到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站,。新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求,。
30多省市出臺補貼政策
根據(jù)國家能源局和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告（2016-2017）》,，目前已有30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策，加大了補貼力度,，補貼最高達設(shè)施投資的30%,。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計全國的情況后發(fā)現(xiàn)，城市充電樁建設(shè)補貼政策大致可分為四類,。
第一類是按照投資總額或者投資額進行補貼,。
比如,，根據(jù)《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）》，北京市對符合相應(yīng)條件的公用充電設(shè)施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持,。
類似的還有唐山市,，根據(jù)當(dāng)?shù)卣撸凑栈A(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資20%給予一次性補助,。貴陽對完成充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)的企業(yè),，按照不超過總投資額10%的比例給予建設(shè)單位獎勵。另外,，廈門對新建的公共充電設(shè)施,，按充電站設(shè)備投資額的20%給予財政補助。
第二類是進行定額補貼,。比如山西晉城規(guī)定,，交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元,，公交充換電站補貼100萬元,。
第三類是按照功率給予補貼，這也是應(yīng)用最為廣泛的方式,。
新近調(diào)整補貼政策的深圳市就是如此，此外,，今年也調(diào)整了補貼政策的南京市,，補貼交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元,。
第四類則是在建設(shè)補貼的基礎(chǔ)上,，還疊加運營補貼。比如上海對公交,、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時標(biāo)準(zhǔn)補貼,，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時；其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時標(biāo)準(zhǔn)補貼,，上限為1000千瓦時,。
不過，補貼力度加大的同時,，不斷有建成充電樁使用率低,、充電位被燃油汽車占用等現(xiàn)象發(fā)生，由此產(chǎn)生了充電樁“白補貼”的質(zhì)疑,。特別是有了新能源汽車騙補的前車之鑒,，對充電樁補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)“從嚴考核”的呼聲越來越大。
對此,，王秉剛建議,，應(yīng)當(dāng)加強對補貼資金發(fā)放,、使用等的管理和監(jiān)督，明確制度,，把錢用到實際上,。“不是說建成就能拿補貼,，而是有效運行后才能拿補貼,。”
事實上,，部分城市已經(jīng)注意到這點并設(shè)置了補貼門檻,。武漢市要求申請財政補貼資金的充電設(shè)施必須保證正常使用至少5年，否則被補貼方必須退還資金,。
深圳則要求建成的充電設(shè)施需接入深圳新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)運營監(jiān)控平臺,，單個運營商建設(shè)充電樁總功率達到8000KW方可提出補貼申請。
補貼,、土地,、電價等政策優(yōu)惠外，王秉剛還建議,，應(yīng)加強對私人夜間充電的關(guān)注,。“私人充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)以分散的充電樁為主,，充電方式應(yīng)為夜間慢充,、低谷電為主，公共充電站等其他方式為輔?，F(xiàn)在關(guān)注度大多在大型充電站,、快充站上，建設(shè)過多反而會導(dǎo)致充電效率降低,，車主充電往往要排長隊,。”
