隨著購買新能源汽車的用戶越來越多,，人們對于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛,。不過比較窘迫的現(xiàn)狀是，在某些熱門商場,、辦公樓和小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求,，而在偏遠的小區(qū)或商業(yè)樓充電樁通常無人問津。這背后更嚴(yán)峻的現(xiàn)狀是,，現(xiàn)階段幾乎所有充電樁運營企業(yè)都處于虧損狀態(tài),，盈利遙遙無期。

現(xiàn)在充電樁的價格基本是透明的,，一根慢充樁大概最高能賣到1萬元。而一根快充樁大概可以賣到十萬元甚至幾十萬元,，市場價格的透明化,，直接導(dǎo)致了從充電樁銷售上賺大錢，基本是不可能的,。

除去購置樁本身,，建設(shè)一個充電樁包括線纜和土地使用等費用也在萬元以上。后期運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護,，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低,，充電服務(wù)費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài),。

“我們投資一個最普通充電樁大約要一萬元,，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次,，虧損普遍存在,。”日前,，上汽安悅相關(guān)人士表示,，目前上海的2萬個公共充電樁中，有8000個是上汽安悅建的,。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題,。

不僅上海,，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設(shè)施運營企業(yè)都難以盈利,。據(jù)內(nèi)部人士披露,，現(xiàn)階段每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實現(xiàn)盈虧平衡,。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右,，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半,。不提高使用率的前提下,，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要5年時間,。

此前有專家表示,，由于使用率的問題，服務(wù)于公交,、物流等行業(yè)的專用樁目前都可以實現(xiàn)盈利,，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下,，所以這些充電樁運營商目前大多都處于虧損狀態(tài),，僅有個別的充電站點實現(xiàn)了盈利。

而充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報顯示,，充電樁運營短期內(nèi)依然難以盈利,，通合科技、科士達等企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降,。

幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)還處在投資期,，短期內(nèi)無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”,，那些沒有先發(fā)優(yōu)勢,，供應(yīng)鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局,，整個行業(yè)會重新洗牌,。

據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)超過600多家,。不過,，許多業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè),，輕運營”,，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn),，充電樁補貼發(fā)放難以落實,，導(dǎo)致運營艱辛，少則六七十萬元,，多則數(shù)百萬元的投入,，沒有政府的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難,。充電樁補貼難到位,，首當(dāng)其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地,，這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難,、競爭惡劣的隱憂。

目前的充電樁市場處于無序競爭狀態(tài),。面對巨大的利潤吸引,，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的,，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為,。個別運營商對品質(zhì)還不夠重視，過于關(guān)注補貼,，壓縮充電設(shè)備的價格來實現(xiàn)投資成本削減,，這不利于充電市場的長遠發(fā)展,。

未來幾年,，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組,，投入大,、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。而擺在充電樁投資者,、運營商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是,，如何在盡可能短的時間內(nèi)，不靠補貼“輸血”,，要靠著自身的“造血”能力,，擺脫不斷燒錢的困局，實現(xiàn)盈利,。