選什么樣的充電機才能更好的保護蓄電池

電動車在使用過程中，蓄電池屬于易耗件,，直接關(guān)系到用戶的使用費用,，正常使用蓄電池的充放電循環(huán)可達500次以上，而實際使用過程中往往發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命遠遠低于這個充放電循環(huán)次數(shù),，根據(jù)分析主要原因有如下幾點：
1,、先天不足
組成電動車蓄電池往往由2個（24V）或3個（36V）電池個體串聯(lián)而成蓄電池組，這樣對組成蓄電池組的每個蓄電池個體需進行必要的檢測,，要挑選每個電池個體特性一致的組成蓄電池組才能達到最佳的組合效果,，從而提高整個蓄電池組的壽命。否則,，利用存在個體特性差異的蓄電池個體組成蓄電池組就會影響蓄電池壽命,。例如其中一個個體容量偏小，則在充電時這個個體最先充滿電并進入過充電狀態(tài),，而在放電時這個個體最先放完電并進入過放電狀態(tài)（相當(dāng)于使用干電池時,，新舊電池混合使用的效果），從而使這個個體容量進一步減小,，陷入惡性循環(huán)?，F(xiàn)在有些廠家沒有相應(yīng)的檢測設(shè)備，未進行必要的匹配檢測,，使選用的蓄電池組存在著先天不足,，影響了電動車蓄電池的壽命。
2,、充電機 因素
蓄電池的一個工作循環(huán)為充電機充電與放電過程,，因此充電機充電過程也是影響蓄電池壽命的重要因素。對蓄電池的充電電流大小,、充電的控制方式等直接影響蓄電池的壽命,。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的參數(shù)，所以,，充電器的參數(shù)應(yīng)與蓄電池的參數(shù)相匹配,，這樣才能減少充電不當(dāng)對蓄電池的損害機會。當(dāng)前為了追求快速充電,，有些充電器將充電電流增加至（0.3-0.5）倍C（C--蓄電池容量值）,，并采用一些特殊的充電控制方式，以達到減少充電時間的目的,，當(dāng)然,，這其中確有不少充電器達到了此目的，但也增加了蓄電池損壞的機會。例如,，國內(nèi)某知名品牌的電動車,，充電器選用較先進的"負脈沖去極化充電器"，但與電池組組合不當(dāng),，反而造成了對蓄電池的損害,，充電器具有的優(yōu)點反而造成了損害蓄電池的缺點，嚴重地影響了蓄電池的使用壽命,。因此選擇合理充電參數(shù)的充電器與蓄電池組的參數(shù)匹配,，可以使電動車蓄電池的壽命延長,。
3,、控制器因素
蓄電池的工作循環(huán)中放電過程也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器控制著各種使用參數(shù),，也就是控制著蓄電池的放電參數(shù),，所以控制器也是影響蓄電池壽命的重要因素。令人不解的是現(xiàn)在人們往往忽略這一因素,，而將影響蓄電池壽命的問題歸咎于蓄電池生產(chǎn)廠及充電器,，有時就使蓄電池生產(chǎn)廠及充電器蒙受不白之冤。蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：（1）大電流放電,。一般的12AH鉛酸電池最大放電電流為C,，即12A，而電動車選用膠體電池,，所以最大放電電流更小,。而目前的電動車廠家為了提高加速性能、爬坡能力及載荷水平,，往往使控制器的限流電流放寬至大于14A（甚至大于20A）,，性能是提高了，但對蓄電池的傷害也是實實在在的,，當(dāng)然這些問題在用戶使用初期是覺察不到的,，往往在使用一段時間后才能反映出來。因為,，用戶使用時,，每一次加速，每一次爬坡都是對蓄電池的一次傷害,。解決這個問題的辦法只能是采用具有雙閉環(huán)控制的控制器,。（2）過放電。過放電也是損害蓄電池的重要因素,，所以控制器一般均帶有欠壓保護電路,，但要防止使用蓄電池的回升電壓（即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會回升2-3V），應(yīng)選用帶有電壓滯環(huán)控制的欠壓保護電路,，從而做到確保蓄電池不會過放電,。