據(jù)美國電動汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛,，同比增長58%;全球電動汽車銷量首次突破100萬輛,，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄,。一方面，電動汽車保有量不斷增長;另一方面,，充電樁,、充電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施依然匱乏。因此,，各國政府和汽車廠商都在想方設(shè)法,，加快部署充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他們的目標(biāo)是想讓電動汽車充電就像燃油車在加油站加油一樣便利，以更快地促進電動汽車的推廣與普及,。那么,，為什么不把兩者結(jié)合起來，加油站與充電樁共同建設(shè)呢?
為了促進本國新能源汽車的發(fā)展,，近日,，日本政府表態(tài)將放寬對加油站修建充電樁設(shè)施的限制。目前,，日本消防法規(guī)對加油站設(shè)立充電樁有著嚴格的限制,，規(guī)定充電設(shè)施距離汽油泵之間的距離必須大于10米，對小型加油站來說,，這一條款嚴重限制了其承載量,。不過，最近日本經(jīng)濟,、貿(mào)易及工業(yè)部(METI)正在考慮放開限制,，允許在加油機附近安裝充電終端設(shè)備，而且不設(shè)空間限制,。此外,，由于新能源汽車發(fā)展迅速，全球不少石油巨頭也在積極轉(zhuǎn)型,，積極在其加油站部署充電樁,。“加油站+充電樁”的布局,，或許在未來將成為主流發(fā)展趨勢,。
■ 政府掃除障礙
當(dāng)前，在日本大約有2.3萬個充電樁和100座加氫站在運營當(dāng)中,，遠遠比不上新能源汽車銷量的增長速度,。據(jù)悉，日本METI將成立一個研究組,，成員包括來自石油和天然氣行業(yè)的代表,，并將聽取來自日本總務(wù)省消防廳和零售業(yè)代表等的意見。為了趕在2019年3月之前取消限制,，METI預(yù)計將于今年5月發(fā)布正式的行動規(guī)劃?，F(xiàn)行法規(guī)還嚴格限制加油站內(nèi)油箱的位置，即必須安裝到地下,，新規(guī)則允許油箱安裝在地上。
當(dāng)然,，新規(guī)在落地之前還需要在示范區(qū)進行一系列的測試,，以保證今后加油站和充電樁的運營安全。此外，METI還為未來的加油站建設(shè)指明了方向,，即考慮建設(shè)無人加油站,，不僅可以為燃油車加油，還可以為電動汽車充電,，無需工作人員在場,，利用先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況進行遠程監(jiān)控即可。
實際上,，早在2015年9月,，俄羅斯政府就曾發(fā)布決議稱，在2016年11月1日后該國所有新建的加油站都需配備電動汽車充電樁,。俄羅斯總理梅德韋杰夫簽署了關(guān)于汽車加油站為電動汽車配備充電樁的行政令,，此舉被認為是俄羅斯政府促進該國電動汽車行業(yè)發(fā)展計劃中的重要一步。該法令是由俄羅斯交通部根據(jù)促進生產(chǎn)和使用清潔交通工具的綜合規(guī)劃提交給政府的,。俄羅斯交通部指出：“該決定使得加油站經(jīng)營者在法律基礎(chǔ)上為加油站配備充電樁,，為電動汽車提供充電服務(wù)，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發(fā)展,?！?/p>
2017年6月，英國政府出臺《自動化與電動汽車法案》,，要求在該國高速公路服務(wù)站和主要加油站都將安裝電動汽車充電樁,。隨后，英國女王伊麗莎白二世在議會中宣布,，英國政府承諾撥款6億英鎊用于完善該國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,。據(jù)悉，該法案包括一系列措施,，例如強制要求在高速公路服務(wù)區(qū)和加油站建立充電樁等,。英國氣候變化委員會預(yù)計，到2020年,，英國將有約70萬輛電動汽車上路行駛,，因此在未來三年內(nèi)可能需要額外建設(shè)6萬個充電樁。
■ 石油巨頭“觸電”
在加油站部署充電樁,，這不是要革石油大鱷的命嗎?非也,。近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展以及“禁燃令”的討論越來越熱烈,，全球石油巨頭荷蘭皇家殼牌石油公司,、法國道達爾石油公司和英國石油公司(BP)均已開始在旗下加油站安裝充電樁，他們都想在方興未艾的電動汽車市場分一杯羹,。
全球最大的石油供應(yīng)商殼牌已積極投身充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。2017年初，殼牌宣布將在英國和荷蘭的加油站安裝DC快充充電樁。據(jù)悉,，殼牌第一批充電樁選址在人口密集的城市中心地段,，這些充電樁能夠滿足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。去年年底,，殼牌宣布收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion,。目前，殼牌在歐洲已經(jīng)部署了大約3萬個充電樁,。
去年2月,，道達爾CEO帕特里克·波揚宣布該公司將在其位于法國的加油站安裝充電樁。近年來,，包括首都巴黎在內(nèi)的多個法國城市飽受空氣污染困擾,，使得法國政府下定決心整治空氣污染問題，不僅提出希望到2040年禁售燃油車,，而且大力推廣新能源汽車,。波揚還表示，道達爾除了打算在大城市附近的加油站安裝充電樁以外,，還計劃與法國汽車制造商PSA集團合作,，共同建設(shè)充電樁。
今年1月底,，英國石油公司宣布投資一家位于美國的電動汽車充電站供應(yīng)商,，以便在年底前開始在自己的加油站試驗充電技術(shù)。英國石油公司內(nèi)部分析師預(yù)測稱,，到2035年全球電動汽車的保有量將超過1億輛,，彼時燃油車的數(shù)量將會大大減少，消費者對于汽油和柴油的需求也將會減少,，因此是時候開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型了,。
■ 瓶頸仍待打破
與殼牌、道達爾,、英國石油公司一樣,，中國“三桶油”也很早就開始在新能源汽車領(lǐng)域布局了。2015年7月,，中石化和北汽新能源展開合作,，利用加油站為北汽電動出租車提供換電服務(wù)。2016年1月,，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，將在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作，同時中石油將在重點城市和高速公路建設(shè)充電站和加氣站,。此前,，中國資源交通集團曾對外公告,，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電樁建設(shè)與經(jīng)營權(quán),。
一位不愿透露姓名的中國國家電網(wǎng)工作人員告訴記者，在加油站中安裝充電樁設(shè)施具有很多優(yōu)勢,。首先,，加油站通常位于交通較為便利的地點，擁有現(xiàn)成的土地和電力等基礎(chǔ)設(shè)施,，在這里加增充電設(shè)施不僅可以減輕開發(fā)成本,，還有利于直接整合加油站的人力物力等各種資源。其次,，現(xiàn)在的公共充電樁大多位于專門的停車場,，充電時的停車費用對車主來說是一筆不小的負擔(dān)，在開放的加油站充電則可以減少車主的費用,。第三,，城市里的加油站位置和布局往往非常便利和完善，有利于車主隨時隨地充電,，減輕他們的焦慮,。
與此同時，在加油站安裝充電樁也面臨不少的難題,。第一,，如果強制要求在加油站安裝充電樁，運營者要如何平衡加油設(shè)備和充電樁的投入,，他們要如何保證充電樁的安全和可持續(xù)利用?第二,，汽油和柴油都屬于易燃易爆的危險品，因此加油站有著嚴格的安全限制,，例如不能在加油站內(nèi)使用明火和撥打電話,、汽車必須熄火加油、員工必須穿防靜電服裝上崗等;電動汽車充電安全也是消費者普遍關(guān)注的焦點問題,，在加油站充電似乎就更加危險了,。如何保證充電安全、打消車主的顧慮也是一大難題,。第三,，當(dāng)前，電動汽車的充電時間大致在15分鐘到幾小時之間,，在有限的加油站空間中恐怕無法同時承載過多的電動汽車充電,，甚至?xí)绊憣?dǎo)正常加油的車輛，造成交通擁堵,。
