面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè),，新能源汽車一度被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要契機,。就目前而言,，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上,，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場,。

在高歌猛進的新能源汽車市場背后,，卻是隱藏著許多棘手的問題。目前我國新能源車汽車核心技術(shù)尚未實現(xiàn)突破,，導(dǎo)致市面上的新能源汽車售價高昂,、續(xù)航能力不足、貶值速度快,、保養(yǎng)成本高,，而其中電池壽命短、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國的新能源汽車市場的發(fā)展,。

新能源汽車的快速發(fā)展迫在眉睫,，充電樁與電池安全仍是主要問題,。就目前而言，我國的電池整體回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全,，無論是梯級利用還是回收利用,，都沒有形成固定的模式。充電樁建設(shè)的嚴重滯后與新能源汽車市場的快速崛起存在嚴重的沖突,，雖然我國近幾年來一直陸陸續(xù)續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)發(fā)展,，但是充電樁建設(shè)步伐仍舊嚴重滯后。這些問題如若不解決,，新能源的發(fā)展必然受阻礙,。

為了解決這些問題,，國家也在不斷出臺新的新能源汽車政策。在剛剛過去的3月份,，國家層面出臺了3項新能源汽車政策,，其中最為重要的政策便是七部委出臺了動力電池回收利用方法；其次是國家新能源局明確2018年將建充電樁60萬個,。在地方層面，深圳,、重慶,、蘇州、武漢,、福建,、青島等出臺16項新能源汽車相關(guān)的政策。

七部委發(fā)布動力電池回收利用試點實施方案,，有利于建立完善動力蓄電池回收利用體系,。

工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》,，到2020年,，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。此方案指出,，要構(gòu)建回收利用率、探索多樣化商業(yè)模式,、推進先進技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用,、建立完善政策激勵體制。

在車業(yè)雜談看來,，該方案的實施有利于構(gòu)建新能源汽車動力蓄電池回收利用體系,，可推動企業(yè)摸索出低成本、多樣化,、可復(fù)制的回收利用模式,。

國家能源局：2018年計劃建成充電樁60萬個，致力滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。

國家能源局出臺的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出,，統(tǒng)一電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),，優(yōu)化電動汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前,、車樁相隨,、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年將積極推進充電樁建設(shè),，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個,，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個,。

截止到2017年底,，我國各類充電樁達到45萬個，保有量位居全球首位,。充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣的重要保障,，但是一味的推進充電樁建設(shè)就能解決眼下的問題嗎？其實不然,，盡管目前的充電樁數(shù)量不算少,，利用率卻僅有15%，由于不合理的布局和維護,，充電樁也成為了“僵尸樁”,。在車業(yè)雜談看來,，除了從數(shù)量的提升，更應(yīng)該提高利用率,、提高充電設(shè)施技術(shù)水平,、加強維護和保養(yǎng)工作，充分發(fā)揮出充電樁給消費者帶來的真正價值,。

總體來說,，新能源汽車的發(fā)展必然需要翻越電池回收、充電樁這兩座大山,，這也是保證新能源車市場能夠平穩(wěn)運行的重要一環(huán),。在國家的政策扶持下，新能源市場的前景已經(jīng)逐漸明朗,，這也給企業(yè)帶來了更大的機會與挑戰(zhàn),，但優(yōu)勝劣汰也將會成為不久后的新能源汽車市場常態(tài)。