3月19日,，我們對北京周邊及市內(nèi)的公共充電樁進(jìn)行了走訪調(diào)查,。對于純電動汽車消費者而言,，家用慢充樁是更為重要的一種能源補(bǔ)充方式,。在純電動汽車銷量不斷走高的當(dāng)下,，我們有必要關(guān)注家用充電樁的日常使用情況,。本報本期特別策劃了“家用樁”充電調(diào)查,，采訪多位車主,，傾聽他們對于家用樁的需求與意見。綜合來看,，家用樁充電讓消費者更為揪心,，“有車無樁、有樁沒位,、有電難通”等問題比較突出,，因為家用樁智能網(wǎng)聯(lián)功能普遍較差,，車主共享用樁尚未打開市場，在一定程度上也限制了消費者的使用,。
家住北京市通州區(qū)西潞苑小區(qū)的小李每天回家都要做一件事,，就是給他家樓下停車的車主打電話，溝通挪車事宜,?！靶^(qū)車位是隨機(jī)停放的，我每天回家都在6點左右,，這時樓下距離充電樁最近的車位已經(jīng)被別人占了,。”所幸的是,，幾乎所有車主對小李都很理解,，溝通后都很痛快地挪車了。但是小李依舊高興不起來,，畢竟總請別人挪車也不是長久之計,，充電難已經(jīng)成為他最大的“心病?！?/p>
近兩年,，隨著我國新能源汽車推廣力度的增大，新能源汽車尤其是純電動汽車保有量呈爆發(fā)式增長,。純電動汽車數(shù)量在增長,，但是與之相對應(yīng)的家用充電樁的數(shù)量卻難以同比例增長。車位被占,、通信協(xié)議不兼容,、樁共享程度較低等因素制約著消費者的使用，已然成為綠色出行的“絆腳石”,。
充電車位常被燃油車霸占
在北京眾多老舊小區(qū)內(nèi),，經(jīng)常可以看到各種占車位的現(xiàn)象,。大家往往是搶占遠(yuǎn)離樓房,、占地面積較大的車位。但有一類人卻是例外,，他們看好的恰恰是離樓體較近的車位,，他們就是純電動汽車車主。即便是這類位置不甚理想的車位,，往往也會被燃油車占據(jù),。家住北京市朝陽區(qū)綠島東區(qū)的純電動汽車消費者小王告訴記者，因為要給純電動汽車充電，他不得不在人行便道的里側(cè)占了一個車位,，因為這個位置比較礙事,，隔三差五地會出現(xiàn)一些剮蹭事故?！昂么跷矣幸粋€車位了,，能充上電就謝天謝地了?！毙⊥跽f,。
家住北京市東城區(qū)大石橋胡同的小張就沒有小王這么幸運了。前段時間,，胡同環(huán)境衛(wèi)生大整治,，將小張占車位的地鎖拔除了。盡管小張在墻外的壁掛式充電樁上標(biāo)明此處為充電車位,，希望大家理解,，但當(dāng)胡同車位緊張時，依舊會被燃油車占據(jù),。小張告訴記者,，因為沒法充電，近日他不得不將地鎖又安裝了回去,。
在北京回龍觀龍博苑一區(qū)的停車場中,，記者發(fā)現(xiàn)許多燃油車停放在安裝有充電樁的車位上。據(jù)該小區(qū)物業(yè)工作人員介紹,，小區(qū)內(nèi)除個人租用并裝有地鎖的車位外,，很多裝有充電樁的車位在車輛充完電駛離后，往往會被燃油車輛占據(jù),。“由于這些充電車位屬于公共使用,，物業(yè)在管理上也不好過多干預(yù),。”該工作人員說,。
“解決這些問題的最直接方式,，就是在公共充電車位上明確標(biāo)明燃油車禁停的標(biāo)識。從長遠(yuǎn)來看,，還是要通過立法的方式來解決,。可以先通過地方立法的方式進(jìn)行明確,，如果經(jīng)驗可行,，可在道路交通安全法修改時，作出相應(yīng)的規(guī)定,?！?/p>
北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波表示。對于個人占據(jù)的充電車位,，只能等待社區(qū)或者街道進(jìn)行停車整治之后,，為純電動汽車消費者提前留出位置。
車端充電口舊標(biāo)準(zhǔn)升級難
在充電國標(biāo)實施后,，一些老舊車主的純電動汽車因為通信協(xié)議不兼容等原因,，已經(jīng)喪失在公共樁充電的能力，對家用樁的依賴性極高,。小李就是這樣一位車主,，他告訴記者，每天都要給別人打電話挪車,，就是因為他的車已經(jīng)不能在外面充電,，只能回家依靠家用樁充電，“盡管家用樁充電慢一點,，但是能充電,，公共充電樁的充電速度還不及這個家用樁的速度?！毙±钜荒樖涞乇硎?。
據(jù)了解，在充電國標(biāo)未推出之前,，企業(yè)為保護(hù)自身利益,，都生產(chǎn)適配各自純電動汽車的充電樁，充電協(xié)議各行其道,，兼容性很差,。技術(shù)細(xì)節(jié)完備、具備強(qiáng)制力的《電動汽車充電基礎(chǔ)接口新國標(biāo)的實施方案》（以下簡稱“新國標(biāo)”）在2015年底出臺后,，各家企業(yè)生產(chǎn)的純電動汽車以及充電樁設(shè)施才完全統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn),。
然而，不少購買新國標(biāo)實施之前生產(chǎn)的純電動汽車的消費者,，也就是執(zhí)行2011年版老標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,，卻在新國標(biāo)實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設(shè)備執(zhí)行的是老標(biāo)準(zhǔn),，在目前公共充電樁按照新國標(biāo)逐步升級后,，車和樁不匹配的問題就凸顯出來。新舊國標(biāo)交替,，除了充電樁企業(yè)面臨舊標(biāo)準(zhǔn)充電樁升級問題,，車企也要面對舊標(biāo)準(zhǔn)車輛充電接口升級改造的問題。相比而言，純電動汽車升級改造的前路更為坎坷,。
一位分析人士給記者算了一筆賬,自2012年到2015年,，我國純電動汽車銷量分別為1.1萬輛、1.5萬輛,、4.5萬輛和2.5萬輛,，這些車型全部是依照舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的，如果對這些車輛進(jìn)行升級改造,，軟件,、硬件升級難度都很大，升級改造的費用如何分擔(dān),，車企和消費者恐怕也難以達(dá)成協(xié)議,，與此同時，由于消費者眾多,，企業(yè)的溝通成本也較高,，目前來看，主動召回車輛的企業(yè)較少,。
一位新能源汽車企業(yè)人士對記者表示：“產(chǎn)品在滿足標(biāo)準(zhǔn)上的的升級改造雖然難度較大，但也有一種比較現(xiàn)實可行的辦法,，就是只對軟件進(jìn)行升級,，不對車身進(jìn)行改動?！痹诓簧贅I(yè)內(nèi)人士看來,，純電動汽車消費者比較分散，不像充電設(shè)施背后是運營商,，可以統(tǒng)一升級改造,。他們認(rèn)為，這種尷尬的行業(yè)過渡期可能會持續(xù)很長時間,。
家用樁智能,、網(wǎng)聯(lián)功能不足
在調(diào)查中，有純電動汽車消費者向記者講述了自己在用車過程中的尷尬事,。家住昌平區(qū)回龍觀的曹先生，2016年底購買了一輛新能源汽車,。本認(rèn)為就可以開始享受便利的出行,，但他現(xiàn)在卻覺得，給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情,。
“我家小區(qū)由于電容有限,，購車后一直沒有解決在車位安裝充電樁的問題，給車充電只能去公司或家附近的商場或有公共充電樁的停車場?！睕]有私樁,，曹先生的用車成本高出了不少。曹先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電,，電費需要15元左右,，價格不算高，但貴就貴在商場的停車費用,?！巴＼噲?小時要收5～6元，一次要充3～8小時,，每充滿一次,，停車費要花去將近50元，如果我每天都去充一次,，這也是一筆不小的花費,。”曹先生說,。
算來算去,，曹先生開這輛純電動汽車的成本，甚至比之前開的燃油車成本還要高,。于是,，曹先生想到了一個辦法?！拔野l(fā)現(xiàn)我家小區(qū)里不少安裝了家用樁的車位,，在上班時間都是空著的。于是我想,，如果能跟這些車主商量,，在他的充電樁空閑時借用他的充電樁充電，然后按照充電量給他費用,，不但能節(jié)省不少費用,，還能解決充電問題?！辈芟壬f,。
曹先生將自己的需求和聯(lián)系方式打印成留言卡，貼在充電樁上等待有愿意分享充電樁的樁主聯(lián)系,。功夫不負(fù)有心人,，還真有一位車主聯(lián)系了他，二人商定“錯峰使用”充電樁,，按充電量收取電費,。同時二人還達(dá)成一致,，若充電樁因使用不當(dāng)出現(xiàn)故障，維修費用由故障造成者承擔(dān),。至此,，曹先生的充電問題似乎得到了比較完善的解決，但在實際使用過程中卻依舊尷尬,?！拔颐看纬潆姸嫉媒熊囍鬟^來打開電表和通電，如果正趕上他不在家,，或者出遠(yuǎn)門,，就無法使用充電樁。特別是趕上節(jié)日長假車主出遠(yuǎn)門,，我好幾天無法使用充電樁,。這種方式，不但經(jīng)常麻煩別人,，自己也沒方便到哪兒去,。”曹先生無奈地說,。
據(jù)中國電動汽車百人會論壇（2018）上公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底,，全國車樁比約為3.8∶1,。其中，北上廣等城市情況較好,，中西部地區(qū)車樁比偏高,。上海、北京,、廣東的車樁比分別為1.4∶1,，1.5∶1和2.1∶1。另外,，家用樁的利用率同樣較低,，由于家用充電樁智能網(wǎng)聯(lián)程度普遍較低，在家用樁不使用時,，充電樁就基本處于閑置狀態(tài),，即便像曹先生那樣與家用樁所有者協(xié)商共同使用充電樁，也會因為實際操作中的不便帶來諸多麻煩,，使這種分享使用的形式難以推廣,。由此可見，充電樁智能,、網(wǎng)聯(lián)化水平低,，是造成充電樁利用率低的主要癥結(jié)之一。
有分析指出,，提高家用樁使用率,，場景化應(yīng)用產(chǎn)品和智能充電解決方案將是市場趨勢。只有把充電樁通過現(xiàn)有的運營經(jīng)驗進(jìn)行整合,，簡化使用方式和支付方式,，簡單到只要掃描一個二維碼，就可以和市面上公共充電樁一樣進(jìn)行充電支付和結(jié)算,。也就是說,，實現(xiàn)充電場景化應(yīng)用產(chǎn)品和智能充電解決方案的前提就是給充電樁插上智能、互聯(lián)的翅膀,。
將共享理念引入家用樁
“我每天上下班路程在50公里左右,，開純電動汽車每周充一兩次電就夠了。其余的時間我都會把充電樁共享出來,，給大家提供方便,。”家住北京海淀區(qū)的張先生說,。他坦言：“對于現(xiàn)在的家用樁分享,，一直有充電樁企業(yè)在做，例如他使用的華商三優(yōu)充電樁,。應(yīng)用比較簡便,，通過使用‘優(yōu)易充APP’，就能把自己的充電樁分享出去,。目前,，共享充電樁給我?guī)淼氖找孢€比較少，不過能幫助別人,，我還是感到很快樂,。”
家用充電樁的分享,，不僅為附近車主提供了便利,，還能為家用樁所有者創(chuàng)造收益。在APP里,，樁的所有者可以任意設(shè)置充電費,。張先生給記者算了一筆賬，他在優(yōu)易充上為自己的充電樁設(shè)定了1元/kWh的分享價格,，與城鎮(zhèn)合表用戶電價0.48元/kWh相比,，高出兩倍多，看似不低,，但卻比以國網(wǎng)為例的公共充電樁最低1.2元/kWh的收費標(biāo)準(zhǔn)便宜,。另外,，停車費由小區(qū)物業(yè)收取，規(guī)定1小時以內(nèi)免費,，1小時后5元/小時,。距離小區(qū)不遠(yuǎn)的公共充電站停車費高出小區(qū)一倍，達(dá)到一小時10元,。綜合比較來看,，在張先生的樁充電上充電還是劃算的。
據(jù)優(yōu)易充的后臺數(shù)據(jù)顯示,，1臺充電樁可以滿足5輛純電動汽車的日常充電需求,。在家用充電樁共享一段時間后，用戶基本上就比較固定了,，而且忠實度很高,。張先生說：“來充電的都是住在周邊的純電動汽車消費者，大家還建立了朋友圈,，都很熟悉了,，偶爾也會有路過的車主來補(bǔ)電?！睋?jù)張先生介紹,，有的車友在附近上班，白天充電,，有的車友下班后晚上充電,，正好無縫對接，充電樁基本處于無休狀態(tài),。
記者在走訪時也發(fā)現(xiàn),，當(dāng)前大多數(shù)純電動汽車消費者為了節(jié)約成本，往往安裝一個功能簡單的充電樁,，功能單一,，只能供自己使用，也沒想過要把充電樁分享出去,，只有少數(shù)車主有家用樁共享理念,。面對現(xiàn)狀，提升家用樁所有者的觀念同樣重要,?！拔覀円苍谧龉蚕沓潆姡俏覀儼l(fā)現(xiàn)目前參與充電樁分享的主要都是具有玩家性質(zhì)的消費者,，多數(shù)是出于愛玩與好奇的目的,。”萬邦新能源首席科學(xué)家王常青表示,。
雖然家用充電樁共享帶來的好處很多,，但在實際應(yīng)用過程中也存在一系列問題,。例如，很多私人小區(qū),，外來車輛并不能隨意進(jìn)入,，充電樁在使用過程中出現(xiàn)損壞問題的責(zé)任歸屬也存在爭議等。記者了解到,，智能充電樁往往存在于相對成熟和管理完善的社區(qū)，分享出去后,，有充電需求的車主往往會首先考慮停車費用,。
對于充電樁損壞責(zé)任歸屬的問題,，共享家用樁的消費者也有自己的看法,。“不少車主有疑問,，頻繁共享,，加速充電樁損耗，故障率上升,，會不會引發(fā)新的矛盾,？”張先生解釋，共享樁除了有2年免費質(zhì)保外,，之后的維修費并不高,。“外露的充電槍相對容易受損,，更換一只約需200元左右,，安全使用壽命是至少插拔1萬次?！彼a(bǔ)充表示,，維修費應(yīng)由樁的所有者承擔(dān)，除非是共享車主故意損壞的,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，家用充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題,，還給樁的所有者創(chuàng)造了收益,，讓參與各方嘗到了甜頭，在純電動汽車消費者中漸漸流行起來,。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民表示，家用樁共享不但能提升家用樁利用率,，還能為樁的所有者帶來實際收益,。借助充電樁分享平臺出色的整合能力,，能解決純電動汽車消費者的充電便捷性和經(jīng)濟(jì)問題，通過共享實現(xiàn)社會資源和稀缺停車位資源的整合,。星星充電私人充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱建忠也對私人充電樁的前景充滿期待,，據(jù)星星充電后臺數(shù)據(jù)顯示，90％的車主喜歡在自己家附近充電,。這表明,，家用充電樁共享擁有極大的發(fā)展空間。
“家用充電樁共享是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路,?！?strong>華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林教授表示，“由于用地緊張,，公共充電站大多進(jìn)入不了社區(qū),。很多消費者又不具備安裝家用充電樁的條件，那么共享充電樁就是一種很好的解決措施,。未來,，國家電網(wǎng)公司、各大運營商還需探索更為有效的共享商業(yè)模式,，推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。”
