充電樁市場(chǎng)如何走向成熟智能化是關(guān)鍵

近幾年來(lái),我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,而作為新能源汽車最重要的下游配套設(shè)施,充電樁的建設(shè)和發(fā)展也是突飛猛進(jìn),。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟6月11號(hào)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè),其中交流充電樁116761個(gè),、直流充電樁84174個(gè),、交直流一體充電樁65296個(gè),。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個(gè),。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個(gè),2018年5月同比增長(zhǎng)59.5%,。

圖片來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟

充電樁的數(shù)量在快速增加,發(fā)展迅速,但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo),。在我國(guó)充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國(guó)充電樁的整體利用率不足15%。充電樁作為制約新能源汽車發(fā)展的因素之一,存在著如此明顯的雙向矛盾【相關(guān)閱讀:新能源汽車在飛速發(fā)展充電樁卻為何存在雙向矛盾】,且車樁缺口仍在不斷地?cái)U(kuò)大,。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中表示,預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)量,。配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長(zhǎng),2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足到時(shí)全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,用戶在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí),充電樁的配套是否完善,是用戶會(huì)考慮的重要因素之一,。新能源汽車的發(fā)展能帶動(dòng)充電樁行業(yè)的進(jìn)步,但充電樁行業(yè)走向成熟也是新能源汽車能夠進(jìn)一步發(fā)展的必要條件,。那么在目前新能源汽車車樁比嚴(yán)重不平衡,充電樁整體利用率如此低下的情況下,充電樁市場(chǎng)應(yīng)該如何發(fā)展,才能更好地走向成熟呢?

充電樁向智能化發(fā)展

我們目前生活在一個(gè)科技、物聯(lián)網(wǎng),、AI等發(fā)達(dá)的大數(shù)據(jù)時(shí)代,充電樁也搭上了“智能化”的快車,漸漸向智能化發(fā)展。許多充電樁都帶有自己的app,能夠通過(guò)手機(jī)進(jìn)行充電樁定位,尋找和選擇最近的充電樁進(jìn)行使用,。此外,汽車在充電時(shí)還能通過(guò)手機(jī)查看充電進(jìn)度以及繳費(fèi),進(jìn)行實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控,。更為智能的充電樁,甚至能夠在汽車接上充電樁后,在手機(jī)上進(jìn)行遠(yuǎn)程操控,定時(shí)充電,錯(cuò)開(kāi)充電高峰,節(jié)省充電費(fèi)用,。充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況,開(kāi)發(fā)出不同種類的充電增殖服務(wù),如分時(shí)租賃、售后,、與充電樁場(chǎng)地商進(jìn)行合作等等,研發(fā)出一套適合自己的充電樁服務(wù)方案,才能提升充電樁使用率,推動(dòng)充電樁市場(chǎng)進(jìn)一步走向成熟,。

支付方式向多樣化便捷化發(fā)展

充電必然需要消費(fèi),而消費(fèi)就一定需要支付,支付方式是否多樣和便捷,也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁,在支付方式上普遍存在著或多或少的問(wèn)題,。如有的充電樁支付方式過(guò)于單一,只支持卡或是現(xiàn)金,或是只能通過(guò)自家app進(jìn)行線上支付,。充電樁市場(chǎng)想要進(jìn)一步走向成熟,充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),根據(jù)客戶需求,開(kāi)通更多的支付方式,如支付寶,、微信,、銀行卡、交通卡等,。

充電技術(shù)向V2G發(fā)展

現(xiàn)在的電網(wǎng)實(shí)際上效率并不是非常高,一是因?yàn)槌杀据^高,二是因?yàn)橘Y源容易產(chǎn)生浪費(fèi),。其中一部分問(wèn)題是由每大發(fā)生的負(fù)荷需求波動(dòng)和需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行電壓及頻率調(diào)節(jié)引起的。當(dāng)電網(wǎng)需求超過(guò)基本負(fù)荷發(fā)電廠的容量時(shí),由于電網(wǎng)本身并沒(méi)有足夠的電能存儲(chǔ),調(diào)峰電廠就會(huì)投入運(yùn)行,有時(shí)候旋轉(zhuǎn)備用也會(huì)參與其中,。而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí),用電量會(huì)低于基本負(fù)荷發(fā)電廠的輸出,這樣那些未被使用的能量均會(huì)被浪費(fèi)掉,。此外,對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行的電壓和頻率調(diào)節(jié)在很大程度上增加了電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。

V2G技術(shù)就是針對(duì)上述問(wèn)題提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的簡(jiǎn)稱,其核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流,。它可以高效地管理電動(dòng)汽車的充放電過(guò)程,將電動(dòng)汽車充電時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷及對(duì)電網(wǎng)的沖擊降到最小化,同時(shí)充分利用電動(dòng)汽車的電力資源提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性,。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí),電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能資源就會(huì)向電網(wǎng)饋電,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí),電動(dòng)汽車就儲(chǔ)存電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電網(wǎng),以免資源浪費(fèi)。將V2G技術(shù)應(yīng)用在充電樁上,能夠更好的推動(dòng)充電樁走向智能化,推動(dòng)充電樁市場(chǎng)走向成熟化,。

來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 黃誠(chéng)?

工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書(shū)記,、副院長(zhǎng)宋顯珠也在會(huì)上表示，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向,，更加注重用戶體驗(yàn),，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),。

充電樁,，指的是用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)備，作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，是傳統(tǒng)加油站的替代品,。充電樁主要由樁體、電氣模塊,、計(jì)量模塊等部分組成,，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi),、通信,、控制等功能。

自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后,，三年內(nèi),，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家,，充電樁數(shù)量隨之暴漲。根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì),，截至2017年底,，中國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，其中私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè),，公共充電樁21萬(wàn)個(gè),，保有量位居全球首位，是2014年的14倍,。

然而,，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題卻日益凸顯,，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后,。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配,；另一方面,，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低,，企業(yè)缺少可持續(xù),、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù),，2017年,，全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)21.39萬(wàn)個(gè)；全國(guó)隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約23.18萬(wàn)個(gè),。按172萬(wàn)輛的新能源汽車保有量計(jì)算,，車樁比約為3.8：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo),。

“有車無(wú)樁,、有樁無(wú)車的現(xiàn)象并存?！??宋顯珠在會(huì)上指出,。

隨著新能源車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解,，但是總體態(tài)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)生根本改變,。充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難,，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾仍然突出,。

由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來(lái)了大批充電樁閑置的問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%,，但二三線城市的利用率卻極低,。

“雖然中國(guó)充電樁總量可觀,，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁,?！眹?guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華此前表示。

中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘指出,，目前市場(chǎng)上的充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊,，部分充電樁無(wú)法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“,，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒(méi)有考慮市場(chǎng)需求,，只專注于搶地盤(pán)和擴(kuò)充市場(chǎng)份額?！坝行┏潆姌堆b得很偏遠(yuǎn),，甚至裝在了田里，因此,，有效的充電樁數(shù)量并沒(méi)有（統(tǒng)計(jì)的）那么多,。”黃炘稱,。

他建議,，要下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來(lái)的商業(yè)模式，融資租賃眾籌建樁,，以點(diǎn)帶面,，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度,、效益,。同時(shí)，也要加大力度關(guān)注超級(jí)充電站,、無(wú)線充電,、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)、新應(yīng)用,。

根據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》,，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛,。為滿足這些電動(dòng)汽車的充電需求,，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長(zhǎng)，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),。

“目前充電設(shè)施發(fā)展迅速,，但要滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)相比還有較大差距，” ? 黃炘表示,，目前看,，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒(méi)有新的盈利模式出現(xiàn),，將會(huì)影響到充電設(shè)施的普及,。

如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵,。眼下,，愈來(lái)愈多的樁企開(kāi)始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告,、保險(xiǎn),、金融、售車及租賃等,。

孫耀唯則認(rèn)為,，在政策引導(dǎo)下，未來(lái)將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來(lái),，包括車樁聯(lián)動(dòng),、車樁一體等等。另外,，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會(huì)促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化,，包括電磁更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率,。

中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示,，從目前的推廣進(jìn)程來(lái)看，2020年我國(guó)500萬(wàn)充電樁的推廣目標(biāo)將很難完成,。因?yàn)槟壳俺潆姌兜某潆娂嫒菪?、用戶體驗(yàn)等方面還不是很好，不少問(wèn)題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn),，從而影響了消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車,，使用充電樁的需求。