電動汽車公共充電樁總數(shù)破27萬,，數(shù)量上去就能解決所有問題,？

到2018年7月為止中國國內(nèi)的公共充電樁已經(jīng)突破27萬個，這個數(shù)字在世界范圍也是領(lǐng)頭羊級別的,，配合現(xiàn)在的新能源車政策,，似乎國內(nèi)新能源車市場的春天正在到來?？蛇@一切的背后真的是那么美好嗎,？

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個,，也就是說，一年增長了大約10萬個充電樁,。須知美國對于2018年的公共充電樁規(guī)劃也僅僅是到7.2萬,，這還只是規(guī)劃！

國內(nèi)如此大力的增加公共充電樁的數(shù)量，目的就是想要盡快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，方便新能源車的使用,，滿足充電的需求。但只是增加充電樁數(shù)量就能把民眾對新能源車的購買需求刺激起來了嗎,？實則未必,！

看看上圖的分布，目前國內(nèi)公共充電樁的數(shù)量實際上已經(jīng)相當多了,，對很多城市來說都足以滿足公共充電的需求,，但其實公共充電樁除了數(shù)量之外仍然是問題多多:

首先：公共充電樁的統(tǒng)一化一直都是一個老大難的問題,，縱然現(xiàn)在絕大多數(shù)的充電頭規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一，仍然有向特斯拉這樣傲嬌的廠商標榜其特立獨行,，給用戶發(fā)轉(zhuǎn)換口的,，內(nèi)心YY著，我的用戶去找別的充電樁可以,，別的用戶來用我的充電樁就不行,。縱然有公司政策方面的原因,，但是特斯拉的超級充電站不對外開放也是事實,，哪怕超級充電站的數(shù)量本來就沒幾個。

統(tǒng)一不光是規(guī)格,，還有支付模式,，之前網(wǎng)上一個用戶表示，在北京想要充電要裝17個APP,，這也就意味著在北京地區(qū)至少有17家公司在運營公共充電項目,，可以說是除了接口相通，其他都是分開的,，將這些企業(yè)進行整合,，又是一個浩大的工程,。

其次：公共充電樁的維護問題也是擺在所有新能源車主面前的,。維護涉及兩個方面，一個是充電樁的維護,，一個是APP軟件的維護,。充電樁損壞，這幾乎已經(jīng)成為了新能源車主們習以為常的事情,。有人說充電樁損壞了為什么要去呢,？很多時候就是APP的問題了，APP不顯示充電樁狀態(tài),，或者顯示不準確,，甚至會出現(xiàn)明明剛插上電就提示已完成充電，這可不是藍綠廠的手機,，充電五分鐘,。

最后：很多公共充電樁的使用率低下還存在于各大停車場的管理上，費用問題首當其中,，如北上廣等大城市,，公共停車場的停車費用高昂，10元/小時幾乎是標準收費,，市中心地區(qū)20元/小時都是普遍現(xiàn)象,，現(xiàn)今的新能源車輛快充一般也要40分鐘，慢充長達數(shù)小時,，衍生費用高昂。大多數(shù)停車場對于充電車位沒有做到特殊化管理,，仍然是任何車輛都可以停放,，且充電樁車位因為其特殊性，往往會更加顯眼,，位置更好,，這就更加深了很多普通車主占用充電車位，導致新能源車沒有能夠充電的車位,。

說到底,，公共充電樁只是新能源市場的一部份補充,，私人充電樁才是真正制約用戶購買新能源車根本問題。新型小區(qū)私人充電樁設(shè)置繁瑣,，老式小區(qū)甚至缺乏固定車位,，更不用提設(shè)置充電樁,，私人充電樁設(shè)置費用高昂，各家車企對私人充電裝設(shè)置的規(guī)定各不相同,。不解決這些,，單靠增加公共充電樁數(shù)量就想解決問題，不過是黃粱一夢,。