大規(guī)模充電樁建設(shè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了57．6萬(wàn)臺(tái),，位列全球第一,，銷(xiāo)量相當(dāng)于全球Top10電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)中,，第二位到第十位的總和,，并且保持高達(dá)68％的增長(zhǎng)率。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛,。
中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正以較高的速度逐年增加。而眾所周知,，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步,，電動(dòng)汽車(chē)的最大痛點(diǎn)之一就是續(xù)航里程問(wèn)題。續(xù)航里程不足,，充電不方便等問(wèn)題一直是消費(fèi)者的一大憂(yōu)慮,，我國(guó)政府也在積極規(guī)劃充電樁建設(shè),，以解決這些問(wèn)題。
7月11日,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁27.2萬(wàn)個(gè)，其中交流充電樁12萬(wàn)個(gè),、直流充電樁8.8萬(wàn)個(gè)、交直流一體充電樁6.4萬(wàn)個(gè),。2018年6月較2018年5月新增公共類(lèi)充電樁5520個(gè),。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類(lèi)充電樁約8345個(gè),，2018年6月同比增長(zhǎng)58.4%,。
此外，國(guó)家能源局《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出,，2018年計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè),，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè),。
可見(jiàn)國(guó)家和各地政府在充電樁建設(shè)方面,，正加大投入布置。近期,，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）與國(guó)網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》,，報(bào)告中顯示，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場(chǎng),，而大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營(yíng),，為整體電網(wǎng)、配電網(wǎng),、和供電服務(wù)的發(fā)展都帶來(lái)了新挑戰(zhàn),。
整體電網(wǎng)：用電峰值負(fù)荷增加
對(duì)于專(zhuān)用設(shè)施的用電行為來(lái)說(shuō)，其峰谷差別是較為明顯的,。尤其對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電行為,，傍晚的充電峰值負(fù)荷將大大增加。報(bào)告顯示,，到 2020 年與 2030 年,，在無(wú)序充電情形下，國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域峰值負(fù)荷增加 1361 萬(wàn)千瓦和 1．53 億千瓦,，預(yù)計(jì)相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負(fù)荷的 1．6％ 和 13．1％,。
配電網(wǎng)：增容改造需求增加、安全管理難度增加
對(duì)于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分,。一部分是用戶(hù)對(duì)配網(wǎng)增容改造需求的增加,，隨著部分地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的增加,，充電需求也隨之增加，這將導(dǎo)致部分地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的提升,。
另一方面,，電動(dòng)汽車(chē)的增加對(duì)大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線(xiàn)也可能會(huì)增加各級(jí)配電網(wǎng)保護(hù)動(dòng)作跳閘的風(fēng)險(xiǎn),，帶來(lái)較大的用電安全隱患,，這對(duì)配電網(wǎng)的安全管理也帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。
供電服務(wù)：服務(wù)質(zhì)量和效率要求提升
居民區(qū)充電樁一般是單個(gè)用戶(hù)小容量“零散報(bào)裝”的模式,，相比于“整體報(bào)裝”模式的工作量,、服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量都有較高需求。
此外,，由于發(fā)展初期,，公共配電容量仍較充足，而未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的逐漸增多,，將出現(xiàn)容量無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)報(bào)裝的需求,，從而引起用戶(hù)不滿(mǎn)。
并且,，報(bào)告中也顯示未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)大量高壓自管戶(hù)的“轉(zhuǎn)供電”或同一場(chǎng)地管理多個(gè)電力用戶(hù)的問(wèn)題增加營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)復(fù)雜程度,。
報(bào)告對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響主要?dú)w為電動(dòng)汽車(chē)的普及程度、電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型,、電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間,、電動(dòng)汽車(chē)的充電方式以及電動(dòng)汽車(chē)的充電特性。而種種影響最終都是反映在充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電網(wǎng)的整體配電容量,、服務(wù)效率等要求的挑戰(zhàn)上,。
