大規(guī)模充電樁建設(shè)將面臨哪些挑戰(zhàn),？

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示,，2017年中國新能源乘用車銷量達(dá)到了57．6萬臺，位列全球第一，銷量相當(dāng)于全球Top10電動車銷量大國中，第二位到第十位的總和，并且保持高達(dá)68％的增長率,。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛,。

中國新能源汽車銷量正以較高的速度逐年增加,。而眾所周知，電動汽車的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步,，電動汽車的最大痛點(diǎn)之一就是續(xù)航里程問題,。續(xù)航里程不足，充電不方便等問題一直是消費(fèi)者的一大憂慮,，我國政府也在積極規(guī)劃充電樁建設(shè),，以解決這些問題。

7月11日,，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.2萬個(gè)，其中交流充電樁12萬個(gè),、直流充電樁8.8萬個(gè),、交直流一體充電樁6.4萬個(gè)。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個(gè),。從2017年7月到2018年6月,，月均新增公共類充電樁約8345個(gè),，2018年6月同比增長58.4%,。

此外，國家能源局《2018年能源工作指導(dǎo)意見》中指出,，2018年計(jì)劃建成充電樁60萬個(gè),，其中公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁50萬個(gè),。

可見國家和各地政府在充電樁建設(shè)方面,，正加大投入布置。近期,，自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》,，報(bào)告中顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場,，而大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營,，為整體電網(wǎng),、配電網(wǎng)、和供電服務(wù)的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn),。

整體電網(wǎng)：用電峰值負(fù)荷增加

對于專用設(shè)施的用電行為來說,，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對于電動汽車充電行為,，傍晚的充電峰值負(fù)荷將大大增加,。報(bào)告顯示，到 2020 年與 2030 年,，在無序充電情形下,，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負(fù)荷增加 1361 萬千瓦和 1．53 億千瓦，預(yù)計(jì)相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負(fù)荷的 1．6％ 和 13．1％,。

配電網(wǎng)：增容改造需求增加,、安全管理難度增加

對于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對配網(wǎng)增容改造需求的增加,，隨著部分地區(qū)電動汽車的增加,，充電需求也隨之增加，這將導(dǎo)致部分地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的提升,。

另一方面,，電動汽車的增加對大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會增加各級配電網(wǎng)保護(hù)動作跳閘的風(fēng)險(xiǎn),，帶來較大的用電安全隱患,，這對配電網(wǎng)的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。

供電服務(wù)：服務(wù)質(zhì)量和效率要求提升

居民區(qū)充電樁一般是單個(gè)用戶小容量“零散報(bào)裝”的模式,，相比于“整體報(bào)裝”模式的工作量,、服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量都有較高需求。

此外,，由于發(fā)展初期,，公共配電容量仍較充足，而未來隨著電動汽車的逐漸增多,，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報(bào)裝的需求,，從而引起用戶不滿。

并且,，報(bào)告中也顯示未來有可能會出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉(zhuǎn)供電”或同一場地管理多個(gè)電力用戶的問題增加營銷服務(wù)復(fù)雜程度,。

報(bào)告對電動汽車充電對電網(wǎng)的影響主要?dú)w為電動汽車的普及程度、電動汽車的類型,、電動汽車的充電時(shí)間,、電動汽車的充電方式以及電動汽車的充電特性。而種種影響最終都是反映在充電基礎(chǔ)設(shè)施對電網(wǎng)的整體配電容量、服務(wù)效率等要求的挑戰(zhàn)上,。