充電機如何控制過充,？
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充電機車載充電機
當(dāng)蓄電池充滿電以后,，充電機需要適時地堵截充電電流，否則蓄電池將出現(xiàn)大量出氣,、失水和溫升等過充的反應(yīng),，這將危及到蓄電池的使用壽命。因此,，隨時監(jiān)測蓄電池的充電情況是非常有必要的,，確保電池能夠把電充足并且又不過充電。主要的停充操控辦法有：
1,、定時控制選用恒流充電法時,，電池所需充電時間可依據(jù)電池容量和充電電流的大小很容易地確定，因此只需預(yù)先設(shè)定好充電時間,，一旦時間一到,，守時器即可發(fā)布信號停充或降為涓流充電,。定時器可由時間繼電器充當(dāng)，或許由單片機承當(dāng)其功用,。這種辦法簡單，但充電時間不能依據(jù)電池充電前狀況而自動調(diào)整,，因此實際充電時,，可能會出現(xiàn)有時欠充、有時過充的表象,；
2,、電池溫度操控對Ni-cd電池而，多路充電機,，正常充電時,，蓄電池的溫度改變并不顯著，可是,，當(dāng)電池過充時,，其內(nèi)部氣體壓力將快速增大，負(fù)極板上氧化反響使內(nèi)部發(fā)熱,，溫度快速上升（每分鐘可升高幾個攝氏度）,。因此，調(diào)查電池溫度的改變,，即可判別電池是否現(xiàn)已充溢,。通常選用兩只熱敏電阻別離檢測電池溫度和環(huán)境溫度，當(dāng)兩者溫差到達一定值時,，即宣布停充信號,。因為熱敏電阻動態(tài)響應(yīng)速度較慢，故不能及時精地檢測到電池的滿充狀況,；
3,、電池端電壓負(fù)增量一般，當(dāng)電池充足電后,，其端電壓將呈現(xiàn)降低趨勢,，據(jù)此可將電池電壓出現(xiàn)負(fù)增長的時間作為停充時間。與溫度操控法比較,，這種辦法呼應(yīng)速度快,，此外，電壓的負(fù)增量與電壓的絕值無關(guān),，因此這種停充操控辦法可適應(yīng)具有不一樣單格電池數(shù)的蓄電池組充電,。此辦法的缺陷是一般的檢測器靈敏度和可靠性不高，同時,，直流充電機,，當(dāng)環(huán)境溫度較高時,，電池足夠電后電壓的減小并不顯著，因此難以操控,；
4,、使用極化電壓操控通常情況下，蓄電池的極化電壓出現(xiàn)在電池剛好充滿后,，通常在50mV～100mV數(shù)量級,，選用有關(guān)專利技術(shù)來測量每個單格電池的極化電壓，這樣就使每個電池都可充電到它自身所需求的程度,。研討表明,，因為每個電池在幾何結(jié)構(gòu)、化學(xué)性質(zhì)及電學(xué)特性等方面至少存在一些細(xì)微的不同,，那么依據(jù)每個單格電池的特性來斷定它所需求的充電水平會比把蓄電池組作為一個整體來操控的辦法更加適宜一些,。
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蓄電池高頻充電機,，蓄電池充電機，高頻充電機,，高頻智能充電機采用高頻開關(guān)電源技術(shù),，借鑒吸收國內(nèi)外先進控制技術(shù)設(shè)計而成。是一款實用性強,、功能齊全,、可靠性高的產(chǎn)品。電動汽車充電機和電動大巴充電機具有重量輕,、體積小,、充電穩(wěn)定，效率高,、抗震能力強,、安全可靠等特點,。并具有浮充、均充自動切換,，短路,，過載等保護功能?？梢詫崿F(xiàn)涓流恒流/快速恒流/恒壓自動切換功能,，確保蓄電池電量充足，并延長蓄電池的使用壽命,。
蓄電池高頻充電機主要有以下幾部分組成：
l ?EMI濾波器: 兩級共模電感構(gòu)成高抑制比的電源濾波器,，能有效地抑制電網(wǎng)上的尖峰浪涌對電源設(shè)備的干擾和損害，車載充電機,，同時濾除電源設(shè)備產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的污染,；
l ?軟啟動及整流濾波: 由于開關(guān)電源內(nèi)部布置有大容量電容器，直接啟動會造成過大的啟動浪涌,。軟啟動電路在電源模塊接入交流電時,，先限電流對內(nèi)部濾波電容預(yù)先進行充電，防止了過大的啟動浪涌,。整流橋?qū)?0Hz交流電變換為直流供給下一級的變換電路,。
l ?DC/DC變換: 采用全橋移相軟開關(guān)技術(shù)，通過高頻變壓器隔離將能量傳送給次級,，供下一級整流濾波電路用,；
l ?整流濾波: 將來自于變壓器次級的能量經(jīng)整流濾波后，得到輸出動態(tài)響應(yīng)快,，穩(wěn)壓精度高,，紋波噪音低的直流電；
l ?監(jiān)控接口: 通過CAN與監(jiān)控器通信,，對所有模塊進行統(tǒng)一監(jiān)控,，滿足運行需求；
l ?保護電路: 模塊內(nèi)部有多種保護電路如交流輸入過,、欠壓保護,、直流輸出過壓保護、直流輸出欠壓告警,、直流輸出過流或短路限流,、模塊過溫保護等。
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