充電樁難題依然存在：變革才能走向成熟
近日,，中國充電聯(lián)盟發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年6月,，其成員單位總計上報公共類充電樁271751個,，其中交流充電樁119445個,、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個,。值得肯定的是，我國充電基礎設施建設取得了突破進展,，充電樁數(shù)量居全球首位,。
現(xiàn)階段,，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動密不可分。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》,，到2020年我國要建成充換電站樁超過1.2萬座,，分散式充電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求,。
然而,，今年已經(jīng)過半，距離目標達成期限僅剩約兩年時間,。按照目前的推進速度測算,，我國實現(xiàn)電動汽車充電樁目標是否存在難度，亟需解決哪些難題,？
充電難問題依然存在
“截至去年年底,，全國充電樁數(shù)量達45萬個，同比增長51％,，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求,。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解,，不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變,，充電難現(xiàn)象依然突出?！痹诮谂e行的2018（第三屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會上,，國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯說道,。
中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘也認為,，雖然我國充電設施發(fā)展速度已經(jīng)很快，但距離2020年目標還有很大差距,，這個缺口也不是很快就能夠補上的,。“與新能源汽車不同,，充電基礎設施目前的建設情況遠未達到政策規(guī)劃提出的愿景,。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員田澤普介紹稱,，目前私人充電樁的建設規(guī)模拉低了總建設量,。一方面，政策規(guī)劃更強調(diào)私人充電樁建設,；另一方面,，據(jù)賽迪品牌實驗室發(fā)布的中國新能源汽車滿意度報告顯示，接近70％的私人車主購買原因仍是因為牌照問題，且從車險數(shù)據(jù)看,，目前新能源汽車的推廣集中在一二線城市,，私人車位緊張，亦限制了私人充電樁建設,。
為加快充電基礎設施建設,，今年3月7日，國家能源局出臺的《2018年能源工作指導意見》明確指出：“2018年將積極推進充電樁建設,，統(tǒng)一電動汽車充電設施標準,，優(yōu)化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前,、車樁相隨,、智能高效的充電基礎設施體系。年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個,，其中公共充電樁10萬個,，私人充電樁50萬個?！?/p>
然而,，充電難并非僅表現(xiàn)在充電樁數(shù)量不足上，利用率低,、布局不均衡,、位置不匹配等也是需解決的難題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前我國電動汽車公共充電樁使用率不足15％,。工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示,，充電基礎設施推進難度大,，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象仍大量存在,。完善充電基礎設施體系,，推進充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務不容忽視?！坝斜匾ㄟ^構(gòu)建智能高效的充電基礎設施體系,，利用科技手段實現(xiàn)大規(guī)模部署管理，將充電樁和更多的應用結(jié)合起來,，在通訊,、共享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務,?！彼f,。
充電用戶體驗亟待改善
在我國，充電樁建設取得了突出進展,，然而無法忽視的是,，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題,，比如充電設備易受環(huán)境干擾,，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復雜,，支付互聯(lián)互通不足等,。
去年，為調(diào)查車樁匹配問題,，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運營商,，針對19款車型27輛純電動乘用車進行了200多次測試。據(jù)黃炘介紹,，他們發(fā)現(xiàn)的用戶體驗問題就包括：充電樁電壓諧波嚴重,、不穩(wěn)定；在居民區(qū)受周邊環(huán)境影響較大,，如交流充電樁如果安裝在電梯附近,，電梯升降時充電樁使用受到干擾；地下車位充電樁少,，網(wǎng)絡信號弱,、尋樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯示,，但實際上并未對外開放等,。
此外，影響用戶體驗的問題還包括：車輛槍座適配度不高,，或過緊或過松,，導致充電異常；充電和啟動的流程操作繁瑣,，一些企業(yè)在支付方面設有壁壘,，尚未實現(xiàn)完全互聯(lián)互通；市面上仍存在大量非主流車樁,，其開發(fā)流程不夠嚴謹,，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，在安全和監(jiān)管上存在很大難題等,。 ?對于如何提升用戶體驗,，黃炘介紹了行業(yè)的發(fā)展趨勢：“目前國內(nèi)企業(yè)的關注點基本在提高充電速率方面，力圖向大功率充電發(fā)展,。乘用車領域到2025年,，有可能實現(xiàn)批量300千瓦大功率充電,，商用車領域功率很快將達到500千瓦左右，下一步要做到1000伏,，最終達到15分鐘充電80％,；充電設施領域，充電接口是改進難點,，目前方向是通過液冷實現(xiàn)快速降溫,，從而提高電流?！?/p>
盈利難問題考驗樁企
對于充電樁行業(yè)的發(fā)展而言,，最大痛點無疑是盈利難、盈利慢,。充電樁企業(yè)受政策及政府行為影響較大,，它們中的一些由于歷史遺留問題被拆遷，動輒損失數(shù)百萬元,。
目前,，很多充電樁企業(yè)采用設備加運營雙模式，該模式與共享單車的發(fā)展具有很大相似性,。田澤普認為,，這種模式存在一定弊端，并不適用于充電樁行業(yè),?！肮蚕韱诬嚦杀镜停褂寐矢?，因此盈利點轉(zhuǎn)化更快,，而充電樁建設成本高，充電時間長,，使用率低,，因此充電樁企業(yè)不宜盲目效仿?！彼f,。
田澤普提出，企業(yè)是否可參考滴滴出行和車企的關系思考未來定位問題,。她表示：“設備商更多是站在制造業(yè)的角度,，特點是重資產(chǎn)，銷售設備,，涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈,，關鍵是提供高品質(zhì)和智能化的產(chǎn)品。運營平臺則屬服務業(yè),，是輕資產(chǎn),，賺取的是服務費,。”
從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來看,，整合趨勢已露端倪,。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過去幾年的投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y，最初進入的很多中小企業(yè)由于資金實力不足,，管理能力有限,，在市場競爭中被淘汰。日前,，自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告稱,，2020年我國在公共服務領域?qū)⑿纬蓭准掖笮蛯I(yè)服務平臺運營商為主，大量中小型運營商并存的格局,；到2030年，形成少數(shù)幾個主要充電服務平臺運營商,，絕大多數(shù)公共設施與專用設施都加入一個或多個平臺,。
聚電新能源汽車服務有限公司總經(jīng)理李厚志表示，樁企接下來一定要朝精細化方向發(fā)展,，不斷去核算內(nèi)部成本,，包括市場拓展的成本、充電樁建設的成本,，每一個站點的投資都要與需求緊密聯(lián)系,。
