充電樁行業(yè)面臨多重尷尬的局面,，改革刻不容緩！

產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶的真實需求,，解決痛點,，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車

7月25日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在新聞發(fā)布會上表示：下一步,，要積極培育壯大新興產(chǎn)業(yè),，加大新能源汽車推廣力度，爭取 2020 年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到 200 萬輛左右的目標(biāo),。

而與新能源汽車的發(fā)展相輔相成的充電樁，作為一項重要基礎(chǔ)的設(shè)施，目前的建設(shè)是否能跟上新能源汽車產(chǎn)銷大增的步伐,？

市場數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年6月，全國公共類充電樁擁有271751個,，其中交流充電樁119445個,、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個,，充電樁數(shù)量居全球首位,。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破進展值得肯定，但是卻不得不面對充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足的尷尬局面,。

充電難

“截至去年年底,，全國充電樁數(shù)量達45萬個，同比增長51％,，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求,。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解,，不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變,，充電難現(xiàn)象依然突出?！眹夷茉淳中畔⒅行脑惨晢T,、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯表示。

利用率低

目前,，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況,，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%,，部分地區(qū)卻極低,。國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底,，我國公共充電樁使用率不足15%,，有些充電樁甚至成了僵尸樁。

由于初期的“跑馬圈地”,，很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求,，只專注于搶地盤和擴充市場份額?！坝行┏潆姌堆b得很偏遠,，甚至裝在了田里，因此,，有效的充電樁數(shù)量并沒有（統(tǒng)計的）那么多,?！?/p>

布局不平衡

充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素,，這樣使得商超,、學(xué)校、醫(yī)院,、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象,。

全國大部分地區(qū)均有一定數(shù)目的建設(shè)量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū),、東部沿海,、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設(shè)區(qū)域還是比較少的,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低,。

此外,，有些相關(guān)企業(yè)運營模式為設(shè)備加運營的雙模式，這樣就導(dǎo)致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現(xiàn),。

充電用戶體驗差

為調(diào)查車樁匹配問題,，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運營商，針對19款車型27輛純電動乘用車進行了200多次測試,。

據(jù)黃炘介紹,，他們發(fā)現(xiàn)的用戶體驗問題就包括：充電樁電壓諧波嚴(yán)重、不穩(wěn)定,；在居民區(qū)受周邊環(huán)境影響較大,，如交流充電樁如果安裝在電梯附近，電梯升降時充電樁使用受到干擾,；地下車位充電樁少,，網(wǎng)絡(luò)信號弱、尋樁困難,；一些充電樁盡管在APP中有顯示,，但實際上并未對外開放等。

此外,，車輛槍座適配度不高,，或過緊或過松，導(dǎo)致充電異常,；充電和啟動的流程操作繁瑣,，一些企業(yè)在支付方面設(shè)有壁壘，尚未實現(xiàn)完全互聯(lián)互通,；市面上仍存在大量非主流車樁,，其開發(fā)流程不夠嚴(yán)謹(jǐn),，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，在安全和監(jiān)管上存在很大難題等,。

除此之外,，許多車輛使用的是專用充電場,，并未在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。

充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨這么多的問題，該如何解決這些問題呢,？

政府方面

據(jù)國家四部委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》,，預(yù)計到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛,。為滿足這些電動汽車的充電需求,，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個,。

國家能源局3月7日出臺的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出,，2018年將積極推進充電樁建設(shè)，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個,。截止目前,，國內(nèi)多個省市已明確了充電設(shè)施的補貼標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了上限金額,。

北京市順義區(qū)發(fā)布了《順義區(qū)2018年電動汽車公用充電設(shè)施補貼實施細則》,。

廣州市工業(yè)和信息化委員會發(fā)布了《廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼資金管理辦法》。

重慶發(fā)布《關(guān)于2017年充電設(shè)施獎補有關(guān)事項的通知》,。

江門發(fā)布了《江門市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼資金管理及發(fā)放暫行辦法(公開征求意見稿)》,。

......

企業(yè)

從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來看，整合趨勢已露端倪,。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過去幾年的投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y,，最初進入的很多中小企業(yè)由于資金實力不足，管理能力有限,，在市場競爭中被淘汰,。

眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式,，比如以充電樁為入口的廣告,、保險、金融,、售車及租賃等,。

星星充電總裁邵丹薇表示“兩高三低”是企業(yè)盈利的秘訣。兩高即決策準(zhǔn)確度高,、運營能力高,；三低即投資成本低,、運維成本低、交易成本低,。以運維成本為例,，大部分充電樁企業(yè)都要配備大量的運維人員，但是實際上并沒有很多技術(shù)性問題需要解決,。

聚電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李厚志表示,，樁企接下來一定要朝精細化方向發(fā)展，不斷去核算內(nèi)部成本,，包括市場拓展的成本,、充電樁建設(shè)的成本，每一個站點的投資都要與需求緊密聯(lián)系,。

北汽集團黨委書記,、董事長徐和誼提出了四點建議：

一、建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍圖,。包括：加快研發(fā)先進的充電技術(shù);做好配套供電設(shè)施改造升級;進一步編制,、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。

二、建議各級地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項工作,。由發(fā)改委(能源),、工信部牽頭，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機構(gòu),，建立協(xié)同推進機制,，明確職責(zé)分工，完善配套政策,，推進充電設(shè)施建設(shè),。

三、建議加快充電運營服務(wù)費用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通,。

四,、建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批,、資金支持等,。

總結(jié)

在新能源車從政策導(dǎo)向一步步往市場導(dǎo)向發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶的真實需求,，解決痛點,，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車，并帶動充電服務(wù)市場的蓬勃發(fā)展,。