直流電源(圖)|DCDC價(jià)格| DCDC生產(chǎn)廠家|大功率DCDC定做

超級(jí)電容儲(chǔ)能穩(wěn)壓系統(tǒng),，儲(chǔ)能雙向DCDC變流器,，光伏雙向DCDC直流變換器,，雙向DCDC直流測(cè)試電源,，電池充放電雙向DCDC變換器,，車(chē)載雙向DCDC轉(zhuǎn)換器,，燃料電池升壓器,，大功率雙向DCDC充放電機(jī)

超級(jí)電容儲(chǔ)能穩(wěn)壓系統(tǒng),，儲(chǔ)能雙向DCDC變流器,，光伏雙向DCDC直流變換器

雙向DCDC直流測(cè)試電源，電池充放電雙向DCDC變換器,，車(chē)載雙向DCDC轉(zhuǎn)換器,，燃料電池升壓器，大功率雙向DCDC充放電機(jī),。

北京昊瑞昌科技有限公司（簡(jiǎn)稱昊瑞昌）是一家專業(yè)從事電力電子技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè),。 公司致力于電動(dòng)汽車(chē)充電樁，大功率充電機(jī),，蓄電池充電機(jī),，電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)，車(chē)載充電模塊,， 智能充電機(jī),，電池管理系統(tǒng)（BMS），充電站設(shè)備,，充放電機(jī),，大功率開(kāi)關(guān)電源，車(chē)載DCDC，大功率DCDC,，直流變換器,，高頻穩(wěn)壓穩(wěn)流電源，礦用電焊機(jī)等產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn),。

DCDC非隔離型DCDC

精密直流穩(wěn)壓穩(wěn)流開(kāi)關(guān)電源 具有度高、性能穩(wěn)定等優(yōu)良的電子特性和 體積小,、重量輕,，效率高，響應(yīng)速度快等一系列優(yōu)點(diǎn),。

該系列直流電源具有恒壓,、恒流工作模式自動(dòng)切換功能、過(guò)壓保護(hù)電路,、過(guò)熱保護(hù)電路,、短路保護(hù)功能。為方便使用,，本系列直流電源還增加了恒壓值,、恒流值、過(guò)壓保護(hù)值的預(yù)設(shè)定和查看功能,。為適應(yīng)電容器廠家老練電容器使用,，亦可選配放電及脈沖老練功能。

本系列直流電源是一種理想的壓流直穩(wěn)電源,，可廣泛用于工廠,、學(xué)校、研究所,、實(shí)驗(yàn)室及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén),。

規(guī)格范圍: 輸出電壓0～3000V、輸出電流0～500A ,、輸出功率0～10KW之內(nèi)任選

1． 恒壓恒流: 電壓電流值從零至額定值連續(xù)可調(diào),，恒壓恒流自動(dòng)轉(zhuǎn)換

2． 過(guò)壓保護(hù): 電壓保護(hù)值0～110%額定值連續(xù)可調(diào)，輸出電壓超過(guò)電壓保護(hù)值時(shí)切斷輸出

3． 短路保護(hù): 允許在任何工作狀態(tài)下長(zhǎng)期短路或短路開(kāi)機(jī)

4． 過(guò)載保護(hù): 電源或負(fù)載出現(xiàn)故障,，輸出電壓超過(guò)設(shè)定值時(shí),，電源切斷輸出

5． 脈沖功能: 可配時(shí)間控制器構(gòu)成直流脈沖電源（選配）

6． 智 能 化: 可與計(jì)算機(jī)連接，組成計(jì)算機(jī)控制的智能型穩(wěn)壓穩(wěn)流電源（選配）

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DCDC直流電源

DCDC直流電源

北京昊瑞昌科技有限公司（簡(jiǎn)稱昊瑞昌）是一家專業(yè)從事電力電子技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè),。 公司致力于電動(dòng)汽車(chē)充電樁，大功率充電機(jī),，蓄電池充電機(jī),，電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī),，車(chē)載充電模塊， 智能充電機(jī),，電池管理系統(tǒng)（BMS）,，充電站設(shè)備，充放電機(jī),，大功率開(kāi)關(guān)電源,，大功率DCDC，直流變換器,，高頻穩(wěn)壓穩(wěn)流電源,，礦用電焊機(jī)等產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。

DCDC非隔離型DCDC

所涉及的DC-DC主要有三種類型,。

1）高低壓轉(zhuǎn)換器（輔助功率模塊）

此模塊的主要作用是取代傳統(tǒng)的12V發(fā)電機(jī),。如圖1所示，強(qiáng)混以上的系統(tǒng)之中,，DCDC價(jià)格,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)高壓繼電器對(duì)高壓電池系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)電，傳統(tǒng)的12V用電負(fù)荷,，非隔離型DCDC,，則完全依靠這個(gè)DC/DC變壓器供給，因此傳統(tǒng)的用電負(fù)荷補(bǔ)給也就落實(shí)到了這里,。此類器件,，幾乎所有的新能源汽車(chē)都會(huì)應(yīng)用，功率范圍從1KW～2.2KW,，也是未來(lái)48V系統(tǒng)的一個(gè)核心元件,，將對(duì)此器件進(jìn)行展開(kāi)。

圖1 高電壓轉(zhuǎn)換器的應(yīng)用環(huán)境

DC-DC的三種類型

2）12V電壓穩(wěn)定器

12V電壓穩(wěn)定器,，如圖2所示,，主要是用在部分Start-Stop系統(tǒng)（如果有可能，后續(xù)對(duì)Start-Stop將要做個(gè)分類,，目前在歐洲SS系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用非常廣泛了,。在啟動(dòng)過(guò)程中，如果采用某種架構(gòu)用來(lái)防止電壓波動(dòng)對(duì)一些敏感器件產(chǎn)生影響,。這里的敏感負(fù)載,，主要包括用戶可見(jiàn)的用電負(fù)載，如內(nèi)飾燈和收音機(jī)等,。電壓穩(wěn)壓器的功率等級(jí),，隨著敏感用電器的負(fù)荷而定，一般為200～400W；總體而言,，此類器件功率等級(jí)較小,，成本要求較為苛刻，歐洲的零部件廠家切入較早,，這類器件的技術(shù)已經(jīng)非常成熟,。

圖2 12V電壓

3）高壓升壓器

這種高壓升壓器，如圖3所示是一種選擇性的架構(gòu),，主要是某些整車(chē)企業(yè),，為了提高動(dòng)力系統(tǒng)的效率，選擇用一個(gè)Boost的升壓器來(lái)提高逆變器輸入的總線電壓,。因此，這個(gè)部件集成在逆變器里面,，作為動(dòng)力總成的一部分,。此類器件，由于在特定的部件條件下,，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化出來(lái)的一個(gè)附帶產(chǎn)物,，并不是每個(gè)整車(chē)企業(yè)都需要選擇，特別是隨著鋰電化帶來(lái)的系統(tǒng)電壓等級(jí)的升高,，這個(gè)器件對(duì)于普通的零配件企業(yè)而言不是很好的機(jī)會(huì),。

圖3 高壓升壓器

高低壓轉(zhuǎn)換器部件的歷史及性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

高低壓轉(zhuǎn)換器部件的歷史

由于在磁性材料和部件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加之日本混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的培育較為成功,，與日本整車(chē)汽車(chē)同步發(fā)展,，在這個(gè)領(lǐng)域耕耘比較好的，是日本供應(yīng)商,，比如TDK,；其產(chǎn)品線一代代進(jìn)化如圖所示，產(chǎn)品主要應(yīng)用在本田的混合動(dòng)力產(chǎn)品線上,。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Denso和Toyota Industry的產(chǎn)品,，在不同的普銳斯/凱美瑞的混合動(dòng)力車(chē)上使用，在整體銷量上,，是處于地位的,，如圖5所示。其他日本廠家如Shindengen Electric和Nichicon,，也在依托其部件優(yōu)勢(shì)擠入汽車(chē)功率電子零部件市場(chǎng),。傳統(tǒng)的汽車(chē)部件供應(yīng)商，如博世,、大陸和德?tīng)柛?，雖然切入這個(gè)領(lǐng)域不算太晚，但這個(gè)部件的特點(diǎn)就決定較難依靠單一部件來(lái)盈利，在產(chǎn)量較低的時(shí)候,，BOM成本會(huì)很高,，不易切入。其他在工業(yè)功率電子中比較成功的艾默生和臺(tái)達(dá)電子,，特別是后者依托其工業(yè)&消費(fèi)功率電子的份額,，在積極開(kāi)拓這個(gè)市場(chǎng)。

圖4 TDK DC-DC產(chǎn)品進(jìn)化藍(lán)圖

圖5 Denso和Toyota Industry的DC-DC 產(chǎn)品

性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 DC-DC產(chǎn)品性能表

Denso TDK

1 輸入電壓范 圍 288V(norminal)

2 輸出電壓范 圍 13 ～15V 14.5V

3 大輸出電 流 120A 100A

4 大效 率 96% 94%

5 半載效 率

6 尺 寸 360mm*95mm*105mm

7 重 量 2.7kg

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

DC-DC的部件主要有以下的技術(shù)指標(biāo),，如表2所示：

1. 功率等級(jí)：不同等級(jí)的車(chē)輛,，往往在配置上存在非常大的差異，導(dǎo)致14V系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)功率需求變化,。按照模塊化開(kāi)發(fā)的理念,，選擇不同的功率等級(jí)，來(lái)匹配不同等級(jí)的車(chē)輛,，經(jīng)過(guò)電氣平衡之后,，就可以覆蓋很多的車(chē)型。這算是目前較為流行的做法,。

2. 效率：對(duì)這個(gè)部件而言,，效率是個(gè)極端重視的目標(biāo)。它既決定了整個(gè)部件的散熱方式,，也決定了整個(gè)部件的壽命,。評(píng)價(jià)效率的時(shí)候，往往采用與輸出電流對(duì)應(yīng)的效率曲線來(lái)表征,，單個(gè)點(diǎn)上的大效率其實(shí)是個(gè)很有欺騙性的數(shù)據(jù),。

3. 容積&重量&功率密度：部件一體化的設(shè)計(jì)，目前對(duì)于部件的體積和重量都有著苛刻的要求,，從上面的圖形來(lái)看,，在這兩個(gè)指標(biāo)上，演進(jìn)是較為迅速的,。

4. 散熱方式：同大部分功率電子部件一樣,，宣城DCDC，在2KW左右的等級(jí)上,，有主動(dòng)風(fēng)冷和液冷兩種方式,。前者對(duì)于系統(tǒng)風(fēng)道有要求，后者對(duì)于冷卻液管路的排布有著限制,。即使開(kāi)發(fā)出來(lái)可用的部件,，在整車(chē)集成的時(shí)候，散熱也是一個(gè)很大的問(wèn)題點(diǎn),。

5. 成本：目前來(lái)說(shuō),，這個(gè)部件的成本要求是非常嚴(yán)格的,，所以后面全橋這樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)所需要的MOSFET較多，也會(huì)被人放棄掉,。

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