新能源汽車火了,，充電樁賺到錢了嗎？

續(xù)航里程以及充電難,，一直是限制人們購買新能源汽車的最大顧慮,。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，我國共建成公共充電樁約21萬個,，總車樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

顯然,，這意味著巨大的市場空間,。充電樁市場一度迎來了資本的熱烈追逐，不少A股上市公司企圖在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜搶得先機,。吊詭的是,，市場空間巨大，需求不減,，但是數(shù)量越多,，樁企虧損卻越來越大。如何尋找到一條清晰的盈利模式,，這是目前充電樁企業(yè)急切需要解決的問題。

現(xiàn)金流命門

燒錢,，這是投資充電樁繞不過的門檻,。

2016年國內(nèi)四大主流運營商（國家電網(wǎng)、普天新能源,、萬幫新能源,、特來電）的充電量大約在2億度，充電服務(wù)費算0.8元/度,，一年的充電服務(wù)費收入也僅有1億多元,，但這些運營商的投入?yún)s超過了數(shù)十億以上。例如國家電網(wǎng)在2016年的總投入高達(dá)60多億元,，盈利顯然是不可能的事情,。

目前，充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費,、電力差價和增值服務(wù)等三個部分,。充電電費和服務(wù)費，這是大部分運營商的基本盈利方式,。

據(jù)多家券商的研究,，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元,，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間,，加之土地使用費、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施,、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費,，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo),。另外，公共充電樁的使用率低下是導(dǎo)致運營效率不高的致命問題,。

如果不改變這些現(xiàn)狀,，投資再多的充電樁也是徒勞,。前期投資規(guī)模巨大，盈利模式不清晰,，回報周期長已是不可回避的事實,，各家企業(yè)的現(xiàn)金流管理將是遏制其發(fā)展的命門。

模式選擇

總結(jié)來看,，當(dāng)前國內(nèi)充電樁運營模式已由早期的運營商主導(dǎo)模式拓展為運營商主導(dǎo),、車企主導(dǎo)、車樁合作,、眾籌,、分時租賃等五大典型模式：

眾籌模式、車樁合作模式,，有效的促進了電動汽車消費,，如比亞迪和萬幫合作，為太原市8000輛出租車一次性更新為電動汽車提供保障,；吉利與富電科技合作使帝EV快速打開市場,，取得良好表現(xiàn)。

電動汽車分時時租賃模式在 2016 年得到快速發(fā)展,，其特點是：分時共享,、按需付費、全程自助,、隨時租賃,、隨處歸還。

通過大數(shù)據(jù)平臺支撐運營商由單一充電服務(wù)向提供增值服務(wù)拓展：電動汽車銷售,、電動汽車運維,、用戶出行服務(wù)等。

目前充電樁市場上有百余家運營商,，國家電網(wǎng),、特銳德（特來電）、普天,、萬幫（星星充電）作為前四大運營商占據(jù)了86%的市場份額,。

萬幫新能源 唯一盈利企業(yè)

雖然充電樁數(shù)量位居全國第三，但作為唯一持續(xù)盈利的運營商,，萬幫新能源旗下的星星充電非常值得研究,。

首先，私人充電樁共享是星星充電所倡導(dǎo)的運營模式,。目前市場中私人充電樁空閑率高達(dá)75%,，隨著共享理念的普及，“私樁共享”的市場潛力巨大。其次,，與地方政府以及車企合作,，拓展2B業(yè)務(wù)。例如,，幫助太原8300多輛出租車徹底完成電動化,；在上海，星星服務(wù)了近2萬臺電動專車,。

另外,，萬幫新能源走的是全產(chǎn)業(yè)鏈模式，旗下的四塊業(yè)務(wù),，涵蓋了充電設(shè)備生產(chǎn),、運營、新能源汽車銷售,、私人用戶充電樁的配套服務(wù),。全產(chǎn)業(yè)鏈的好處就是，萬幫的充電樁設(shè)備均為自采,，而且還可以對外銷售，整體運營效率會更高,。

萬幫甚至還面向市場提供金融解決方案,、二手車買賣甚至保險代理。這些都能為其盈利找到一些出路,。

特銳德 數(shù)量第一

中國數(shù)量規(guī)模最大的充電樁企業(yè),，特銳德旗下特來電備受關(guān)注。

然而特銳德董事長于德翔日前發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱,，2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右,，爭取達(dá)到盈虧平衡。

作為充電樁第一股,，尚且如此,，充電樁股票焉能不讓投資者屢屢失望。據(jù)悉,，2017年,，國家電網(wǎng)投資63.3億元，建設(shè)42304個,，占比61%,；特銳德投資50億元，建設(shè)97559個,，占比29%,；萬幫新能源投資8.1億元 ，建設(shè)28521個，占比8%,；中國普天投資2.1億元 ,，建設(shè)14660個，占比2%,。

如此高規(guī)模的投入,，數(shù)量龐大的充電樁，其運營管理成本將是一筆不小的開支,。

對此,，在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，特銳德提出"大系統(tǒng)賣電,、大平臺賣車,、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車,、大支付金融,、大客戶電商"六大商業(yè)模式，以大數(shù)據(jù)云平臺對充電數(shù)據(jù)的分析,，圍繞充電服務(wù)衍生的增值服務(wù)為新的盈利點,。

然而，這樣的商業(yè)模式并不具備較高的門檻,，復(fù)制性較強,。本就負(fù)重前行，在特來電2016年虧損2.9億元,，2017年虧損1.9億元的前提下,，2018年特來電能否完成董事長少虧損1個億的“小目標(biāo)”，還需時間的檢驗,。

國家電網(wǎng) 央企國家隊

與民企相比,，國家電網(wǎng)擁有政策及資源的先天優(yōu)勢，特別在電網(wǎng)資源,、電價制定,、土地使用、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面占得先機,。

商業(yè)模式創(chuàng)新方面,，國家電網(wǎng)最先嘗試了充電樁保險服務(wù)模式，通過與保險企業(yè)合作,，國家電網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式,，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試,，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”,，包含銷售電動汽車業(yè)務(wù),。

國家電網(wǎng)計劃到2020年建設(shè)公共充電樁12萬個，覆蓋京津冀魯,、長三角地區(qū)所有城市,，并在已建成的全球最大智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)上，接入充電樁300萬個,。

雖然仍未盈利,，但作為標(biāo)準(zhǔn)制定者，國家電網(wǎng)在規(guī)模增量和政策上的優(yōu)勢,，將是其最大的競爭力,。