充電樁行業(yè)盈利拐點(diǎn)就在前方 高門(mén)檻卻把90%以上的企業(yè)擋在了門(mén)外
近日,，創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德公布了2018年年中業(yè)績(jī)報(bào)告,，特銳德旗下充電樁企業(yè)特來(lái)電的表現(xiàn)算是一個(gè)亮點(diǎn)。特銳德董事長(zhǎng)于德翔表示：“公司很多投建的充電場(chǎng)站年投資收益已經(jīng)超過(guò)30％,，也就是說(shuō)充電樁、工程,、建設(shè)累計(jì)投資100萬(wàn),，每年將收益30萬(wàn)以上。這個(gè)10億度，說(shuō)明充電量的增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道,，也代表著公司投建的充電站開(kāi)始進(jìn)入盈利軌道,。”
這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)宣布充電樁業(yè)務(wù)開(kāi)始進(jìn)入盈利軌道的充電樁企業(yè),，因?yàn)槠渌暮芏喑潆姌镀髽I(yè)目前還仍在水深火熱之中,。7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)容一電動(dòng))發(fā)布公司解散公告,。公告稱(chēng)因研發(fā)資金投入過(guò)多,，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng),，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高,。公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng),，公司于2018年7月31日依法解散,，進(jìn)入清算程序。
這并非第一個(gè)倒閉出局的充電樁企業(yè),，不久前,，北京富電綠能宣布正式退出新三板，曾經(jīng)在2016年通過(guò)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的富電綠能,，如今正在被裁員,、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身,。
自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后,，在大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)的風(fēng)口下，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截止2017年底，中國(guó)大大小小的充電樁企業(yè)有100多家,。
按照規(guī)劃,，未來(lái)三年內(nèi)需新增集中式充換電站超過(guò)1.17萬(wàn)座，分散式充電樁接近500萬(wàn)個(gè),。但現(xiàn)實(shí)情況是,，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著,，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半,，計(jì)劃是否還需要推進(jìn)，很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生分歧,。
而且，充電樁使用率比較高的地區(qū)主要集中在北上廣深等一線城市，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%,，而二三線城市的利用率卻極低。浙江萬(wàn)馬新能源總裁施澤忠不久前表示,，萬(wàn)馬目前僅有30%左右的充電場(chǎng)站能夠盈利,，整體的盈利模式目前仍在探索之中。
面對(duì)萬(wàn)億充電樁市場(chǎng)的誘惑,，上百家企業(yè)沖進(jìn)充電樁市場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn),，理想很豐滿(mǎn)現(xiàn)實(shí)很骨感。于是,，充電樁的市場(chǎng)份額迅速被家底雄厚的幾家頭部企業(yè)占領(lǐng),，截至2017年年底，國(guó)家電網(wǎng),、特來(lái)電,、星星充電(萬(wàn)幫)、普天新能源四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占有率超過(guò)84%,。
據(jù)賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員田澤普介紹,，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng),、星星充電,，目前已經(jīng)形成了相當(dāng)龐大的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，且經(jīng)營(yíng)狀況較好,。其中,，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)到11.2萬(wàn)個(gè)，位居第一,，國(guó)家電網(wǎng)和星星充電的運(yùn)營(yíng)數(shù)量5.65萬(wàn)和4.4萬(wàn)個(gè),，這幾個(gè)企業(yè)的充電樁整體使用率較高，已逐漸形成規(guī)模效應(yīng),，盈利模式正逐漸清晰,。
田澤普分析指出，目前很多充電樁的運(yùn)營(yíng)模式和共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式類(lèi)似,，也就是自建充電設(shè)備,，然后自己運(yùn)營(yíng)。這樣的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：第一,，既要做設(shè)備,，又要做運(yùn)營(yíng)，線上線下的海量任務(wù)會(huì)讓企業(yè)感覺(jué)很疲憊,，每年都要解釋一下今年盈利多少,。第二，很多只能做設(shè)備的企業(yè)沒(méi)有辦法上網(wǎng)參與運(yùn)營(yíng)，比如說(shuō)公交車(chē)站的充電樁,，沒(méi)有辦法上網(wǎng),，只能給特定的用戶(hù)用，所以造成資源浪費(fèi),。
賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員 田澤普
所以,，田澤普認(rèn)為，充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式不能夠完全仿效共享單車(chē),，共享單車(chē)成本低,，使用率高，所以盈利周期很快,。比如一輛單車(chē)成本兩三百塊錢(qián),，每天都有人騎。但是充電樁建在那里,，一個(gè)樁充一次至少半個(gè)小時(shí),，不可能不停的收取服務(wù)費(fèi)，所以我們不能盲目的仿效共享單車(chē),。
反過(guò)來(lái),，是不是可以仿效滴滴出行和汽車(chē)制造廠商之間的關(guān)系，設(shè)備商更多是站在制造業(yè)的角度,，他們的特點(diǎn)是制造業(yè),，重資產(chǎn)，銷(xiāo)售設(shè)備,，高品質(zhì)和智能化,。涉及到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且未來(lái)可以有很多制造商,，比如說(shuō)有很多品牌做手機(jī),，而百度只有一個(gè)，騰訊只有一個(gè),，三大運(yùn)營(yíng)商只有一個(gè),。
最后消費(fèi)者用的打車(chē)軟件都是滴滴，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)第一是服務(wù)業(yè),，服務(wù)QC端,，他是輕資產(chǎn)，最重要的特點(diǎn)是我賺取的服務(wù)費(fèi),，不是說(shuō)銷(xiāo)售產(chǎn)品就立馬獲得收益,，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的便捷化成為關(guān)鍵。充電樁企業(yè)如果能夠根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì),，分別從設(shè)備制造或者平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)能力上下功夫,，最后效果可能與現(xiàn)在大不一樣,。
比如，特來(lái)電提出“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式,，決定從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司,。據(jù)悉，特來(lái)電將挑選出盈利優(yōu)質(zhì)的充電站,，和有資源、有資金,、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享,，由合伙人持有資產(chǎn)，由特來(lái)電負(fù)責(zé)建設(shè),、運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)服務(wù),，實(shí)現(xiàn)公司平臺(tái)化的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
特來(lái)電財(cái)報(bào)中表示,，目前有20多個(gè)地方政府平臺(tái)和企業(yè),，以及北汽新能源、長(zhǎng)安等汽車(chē)已經(jīng)成為特來(lái)電合伙人股東,?！肮步ü蚕怼钡倪\(yùn)營(yíng)模式可以幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎(chǔ)上，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會(huì)力量,，同時(shí)也可有效帶動(dòng)充電設(shè)備的銷(xiāo)售,，為公司貢獻(xiàn)更多的收入和利潤(rùn)。
另外,，充電樁企業(yè)現(xiàn)在很多盈利點(diǎn)的創(chuàng)新也已經(jīng)探索出一些經(jīng)驗(yàn),，比如說(shuō)做廣告，做銷(xiāo)售,，做互聯(lián)網(wǎng)金融,，做汽車(chē)共享等，很多企業(yè)也都有一些成功的案例,。但是各個(gè)城市,、地區(qū)消費(fèi)消費(fèi)習(xí)慣不同，想要簡(jiǎn)單的復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)到所有城市就很難實(shí)現(xiàn),。
所以,，充電樁行業(yè)盈利的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，但似乎并不是一場(chǎng)全民狂歡的盛宴,。盈利的長(zhǎng)周期和高門(mén)檻可能將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)快速向頭部企業(yè)集中,，而對(duì)于沒(méi)有擠進(jìn)第一梯隊(duì)的充電樁企業(yè)，跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)已無(wú)意義,，抓緊時(shí)間找到細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)需求,，并給出個(gè)性化的解決方案,，或許才是下半場(chǎng)的取勝之道。
