通過盤活存量充電樁資源,，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好,、用好的轉(zhuǎn)變

開電動(dòng)汽車,，節(jié)能環(huán)保又省錢,，可里程焦慮這件事,，也讓不少人犯了嘀咕,。日常通勤還罷,，開電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門,，能找到充電樁嗎,？能找到好用的充電樁嗎？

幾天前一則新聞?wù)f,，我國主要的20家充電運(yùn)營商電動(dòng)汽車充電服務(wù)全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,，超過25萬個(gè)充電樁接入“一張網(wǎng)”，全球接入充電樁數(shù)量最多,、覆蓋范圍最廣,、充電容量最大的服務(wù)平臺(tái)就此形成。

這種變化,，無疑給廣大電動(dòng)汽車車主送上了一份兩節(jié)福利,。跨區(qū)域,、跨運(yùn)營商,，意味著位置信息更豐富、兼容性更強(qiáng),，讓電動(dòng)汽車跑長途成為一種選擇,。

說起來，電動(dòng)汽車這幾年的火爆,，除了政策推動(dòng)外,，也有其自身技術(shù)升級(jí)提速的原因,。如今，續(xù)航更久,、充電更快的電動(dòng)汽車頻頻迭代,，讓消費(fèi)者的信心不斷增加。不過,，在這個(gè)當(dāng)口,，作為電動(dòng)汽車“糧草”的充電樁，發(fā)展進(jìn)度卻落后于車輛產(chǎn)銷量,，成為了行業(yè)短板,。

說充電樁發(fā)展滯后，第一反應(yīng)就是絕對(duì)數(shù)量不足,。數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前我國的車樁比只有3.5∶1，如果按照預(yù)期的電動(dòng)汽車銷量來看,，這一指標(biāo)還會(huì)進(jìn)一步失衡,。由此來看，根據(jù)城市發(fā)展和居民消費(fèi)需要,，合理規(guī)劃,、加速新建充電樁，是解決絕對(duì)數(shù)量不足的好辦法,。

不過,，在緩解車樁比不合理的背后，如何盤活存量充電樁資源,，顯然更值得管理部門和行業(yè)企業(yè)思考,。

比如，數(shù)據(jù)顯示,，由于布局不合理等原因,，我國公共充電樁使用率不到15%；很多公共充電樁存在重建設(shè)輕運(yùn)營的情況,，導(dǎo)致出現(xiàn)燃油車占用,、充電設(shè)備故障損壞等問題；不同運(yùn)營商,、不同APP之間位置信息不能共享,、資金余額不能通用等問題，這些都讓充電變得阻礙重重,。

由此,，回到20家充電運(yùn)營商全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通這條新聞，當(dāng)25萬個(gè)充電樁能夠“一網(wǎng)通行”,，當(dāng)開車遠(yuǎn)行不再擔(dān)心“無樁可充”,，我們看到電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好,、用好的轉(zhuǎn)變。相信隨著各種阻隔的打通,，以及物聯(lián)網(wǎng)等科技手段的加速應(yīng)用,，電動(dòng)汽車會(huì)迎來更廣闊的市場。