通過盤活存量充電樁資源,，電動汽車基礎設施發(fā)展正呈現出由建好向管好、用好的轉變

開電動汽車,，節(jié)能環(huán)保又省錢,，可里程焦慮這件事,，也讓不少人犯了嘀咕。日常通勤還罷,，開電動汽車出遠門,，能找到充電樁嗎？能找到好用的充電樁嗎,？

幾天前一則新聞說,，我國主要的20家充電運營商電動汽車充電服務全面實現互聯(lián)互通，超過25萬個充電樁接入“一張網”,，全球接入充電樁數量最多,、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務平臺就此形成,。

這種變化,，無疑給廣大電動汽車車主送上了一份兩節(jié)福利?？鐓^(qū)域,、跨運營商,，意味著位置信息更豐富、兼容性更強,，讓電動汽車跑長途成為一種選擇,。

說起來，電動汽車這幾年的火爆,，除了政策推動外,，也有其自身技術升級提速的原因。如今,，續(xù)航更久,、充電更快的電動汽車頻頻迭代，讓消費者的信心不斷增加,。不過,，在這個當口，作為電動汽車“糧草”的充電樁,，發(fā)展進度卻落后于車輛產銷量,，成為了行業(yè)短板。

說充電樁發(fā)展滯后,，第一反應就是絕對數量不足,。數據顯示，當前我國的車樁比只有3.5∶1,，如果按照預期的電動汽車銷量來看,，這一指標還會進一步失衡。由此來看,，根據城市發(fā)展和居民消費需要,，合理規(guī)劃、加速新建充電樁,，是解決絕對數量不足的好辦法,。

不過，在緩解車樁比不合理的背后,，如何盤活存量充電樁資源,，顯然更值得管理部門和行業(yè)企業(yè)思考。

比如,，數據顯示,，由于布局不合理等原因，我國公共充電樁使用率不到15%,；很多公共充電樁存在重建設輕運營的情況,，導致出現燃油車占用、充電設備故障損壞等問題；不同運營商,、不同APP之間位置信息不能共享,、資金余額不能通用等問題，這些都讓充電變得阻礙重重,。

由此,，回到20家充電運營商全面實現互聯(lián)互通這條新聞，當25萬個充電樁能夠“一網通行”,，當開車遠行不再擔心“無樁可充”,，我們看到電動汽車基礎設施發(fā)展正呈現出由建好向管好、用好的轉變,。相信隨著各種阻隔的打通,，以及物聯(lián)網等科技手段的加速應用，電動汽車會迎來更廣闊的市場,。