新能源汽車快速發(fā)展,，造車企業(yè)遍地開花,。但是與之相關(guān)聯(lián)的行業(yè)已經(jīng)開始洗牌了，整車行業(yè)里有西部資源,、京威股份出現(xiàn)巨大虧損,；動(dòng)力電池行業(yè)里沃特瑪?shù)渖駢徊糠殖潆姌镀髽I(yè)在政策紅利后發(fā)展難以為繼……
而這些,，都只是新能源汽車發(fā)展過程中的縮影,。
對(duì)充電樁行業(yè)而言，眼下可能就是生死關(guān)頭了,，面臨補(bǔ)貼資金斷奶,、強(qiáng)者愈強(qiáng)的境況，一些無(wú)法承受壓力的企業(yè)紛紛退場(chǎng),，或被其他企業(yè)收編,。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝業(yè)務(wù)無(wú)力維持,，改為電動(dòng)自行車充電樁運(yùn)營(yíng)，而聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則被傳出將被收購(gòu)的消息,，容一電動(dòng)也直接宣布解散,。
前幾大充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電占據(jù)了超過8成的市場(chǎng)份額,，這些巨頭在前期的快速布局也迎來(lái)了成效,，如今公共充電樁幾乎都被這幾家運(yùn)營(yíng)商所壟斷，隨著新能源汽車的快速放量,，這些企業(yè)有望開始盈利,。
接下來(lái)，充電樁行業(yè)將進(jìn)入洗牌期,，近兩年大部分企業(yè)都將出局,。
虧損是常態(tài)
據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃,，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座,，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè),，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1:1,。按此數(shù)量計(jì)算,，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元,，其中增值利潤(rùn)空間233億元,。
但是充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利回本能力卻存在很大疑問。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家,，而多數(shù)公共充電樁的日均使用率非常低。
而充電樁行業(yè)對(duì)資金要求非常高,，短期內(nèi)需要投入大量資金,。據(jù)了解，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本約為2萬(wàn)元,，一個(gè)快速充電樁的建設(shè)成本約為10萬(wàn)元,，再加上場(chǎng)地費(fèi)、運(yùn)維費(fèi),，投入巨大,。而充電樁企業(yè)的盈利來(lái)源一方面依賴于財(cái)政補(bǔ)貼，另一方面則是充電服務(wù)費(fèi),，成本回報(bào)周期很長(zhǎng),。
高投入、低回報(bào),，已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題,，充電樁運(yùn)營(yíng)商目前還沒有到真正盈利的階段,。
巨頭優(yōu)勢(shì)凸顯
盡管都在虧損，但是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的利好讓充電樁運(yùn)營(yíng)商巨頭們的虧損逐步縮小,。
以特來(lái)電為例,，這家特銳德旗下的子公司，主要涉及充電設(shè)備制造銷售,、新能源汽車及充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),，其預(yù)計(jì)2018年公司的充電板塊業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
根據(jù)特銳德年報(bào)及特來(lái)電官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示,，特來(lái)電2015,、2016、2017三年充電量分別為480萬(wàn)度,、1.24億度和4.26億度,。而2018年上半年，特來(lái)電充電量約為4.4億度,，充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元,，相比去年同期增長(zhǎng)193.8%。
由此看來(lái),，2018年特來(lái)電上半年的充電量已與2017年全年充電量持平,，這也使得特來(lái)電充電板塊業(yè)務(wù)虧損縮小至3000萬(wàn)元。 充電業(yè)務(wù)隨著規(guī)模的擴(kuò)張和商業(yè)模式的變更,，減虧效果明顯,。數(shù)據(jù)顯示，2016年特銳德充電業(yè)務(wù)虧損3億元,，2017年虧損2億元,，2018年上半年虧損3000萬(wàn)元，盈利拐點(diǎn)或?qū)⒃?018年下半年到來(lái),。
此外,，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng),、星星充電,、中國(guó)普天四大充電樁運(yùn)營(yíng)商的充電樁整體使用率較高，已經(jīng)逐漸形成了規(guī)?；?yīng),，其盈利模式也正在逐步清晰。其中,，包括特來(lái)電,、星星充電等企業(yè)都表明公司的充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)即將盈利。
大玩家時(shí)代來(lái)臨
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截止到2018年8月,，聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.9萬(wàn)個(gè),，而前三大運(yùn)營(yíng)商就占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額，并且這一趨勢(shì)已經(jīng)保持了較長(zhǎng)時(shí)間,，如果不出意外，目前充電樁運(yùn)營(yíng)商行業(yè)市場(chǎng)格局已經(jīng)形成,。
同樣是因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)目前難以盈利,，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資。但是目前資本對(duì)于充電樁領(lǐng)域的投資明顯比過去謹(jǐn)慎許多,。最終,，還是那些背靠大集團(tuán)、母公司實(shí)力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去,。勢(shì)單力薄的中小企業(yè),，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個(gè)行業(yè)的特性就決定了,，它是資本,、背景雄厚的大玩家才能玩得動(dòng)的行業(yè)。
發(fā)展電動(dòng)汽車的大勢(shì)不可阻擋,，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車,，對(duì)充電樁的需求量也會(huì)越來(lái)越大。發(fā)展新能源汽車需要充電樁,，但是不需要那么多充電樁運(yùn)營(yíng)商,，充電樁行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，有句話說(shuō)得好“燒不死的鳥終成鳳凰”,，這輪淘汰賽中能夠活下來(lái)的企業(yè)才能夠涅槃重生,，成為真正的鳳凰。
