雖然上述文章中的情況發(fā)生的原因是否是充電樁運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期虧損,，各看官不得而知,，但不乏有人通過該事件進(jìn)一步討論充電設(shè)施行業(yè)不盈利的現(xiàn)狀。今天,，小編將從成本收益分析的角度來探討,，在補(bǔ)貼政策不斷的情況下,，為何充電樁企業(yè)依然叫苦不盈利。

首先,，我們先看充電樁企業(yè)的收入利潤(rùn)現(xiàn)狀,。從充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前有三類企業(yè),，一是充電樁生產(chǎn)企業(yè),；二是充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)；三是平臺(tái)型企業(yè),。這里我們只針對(duì)前兩類企業(yè),。

充電樁生產(chǎn)企業(yè)的總體收入和利潤(rùn)較2016年降低。從特銳德,、許繼電氣,、易事特、英威騰,、奧特迅,、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報(bào)中提及的充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)總收入和毛利潤(rùn)分別為24.38億元,、5.79億元,，較2016年同比減少15.62%、3.55%,。其中：特銳德,、許繼電氣、通合科技的營(yíng)業(yè)收入和毛利潤(rùn)均較2016年同比有不同程度的降低,；易事特,、英威騰、奧特迅的營(yíng)業(yè)收入和毛利潤(rùn)均較2016年同比有大幅度的增加,。

企業(yè)名稱	2017年年報(bào)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容
特銳德	汽車群充電系統(tǒng)及智能充電站建設(shè)及銷 ? 售,、汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)、電動(dòng)汽車銷售及服務(wù),、電動(dòng)汽車租賃服務(wù)等
許繼電氣	電動(dòng)汽車智能充換電系統(tǒng)
易事特	新能源汽車及充電設(shè)施,、設(shè)備
英威騰	電機(jī)控制器、電機(jī),、車載電源和充電樁等產(chǎn)品
奧特迅	電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施
通合科技	充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁)

企業(yè)名稱

2017年年報(bào)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容

汽車群充電系統(tǒng)及智能充電站建設(shè)及銷 ? 售、汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù),、電動(dòng)汽車銷售及服務(wù),、電動(dòng)汽車租賃服務(wù)等

許繼電氣

電動(dòng)汽車智能充換電系統(tǒng)

易事特

新能源汽車及充電設(shè)施、設(shè)備

英威騰

電機(jī)控制器,、電機(jī),、車載電源和充電樁等產(chǎn)品

奧特迅

電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施

通合科技

充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁)

充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。充電樁運(yùn)營(yíng)的主要收入來自充電服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)（廣告收益等）和政府補(bǔ)貼三部分,。據(jù)了解,，增值服務(wù)目前尚未形成好的盈利模式；充電服務(wù)費(fèi)會(huì)與停車場(chǎng)地方進(jìn)行分成,，且多為二八開,，以北京地區(qū)為例，一度電服務(wù)費(fèi)為0.8元,，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可分得0.6元,；政府補(bǔ)貼各地區(qū)不盡相同，基本為建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,，或其中之一,。

充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的成本包括建設(shè)成本和運(yùn)維成本，其中,，建設(shè)成本包括充電樁,、配電設(shè)施、施工等成本,。

以北京地區(qū)為例,，一個(gè)充電站平均有10個(gè)充電樁，其中快充樁6個(gè),，慢充樁4個(gè),，一個(gè)慢充樁的平均建設(shè)成本約為1萬(wàn)元，一個(gè)快充樁的平均建設(shè)成本約為10萬(wàn)元,，則該充電站的建設(shè)成本為64萬(wàn)元,。政府補(bǔ)貼收入為19.12萬(wàn)元。

（估算方法：1.從北京市城市管理委官網(wǎng)了解,，截至2018年4月底,，北京市約有2000個(gè)社會(huì)公用充電站，約2萬(wàn)個(gè)充電樁,，快慢充數(shù)量比約為6:4,。2.北京市發(fā)布的《2018年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報(bào)指南》中給予建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：7KW及以下的補(bǔ)400元/KW；7KW以上的補(bǔ)500元/KW,。3.北京市要求建設(shè)補(bǔ)貼不超過充電站建設(shè)總投資的30%,。根據(jù)2和3倒推充電站建設(shè)成本。4.據(jù)了解,，市場(chǎng)上慢充樁以7KW的為主,；快充樁以60KW的為主）

若充電樁的壽命為10年，則每年的平攤建設(shè)成本為6.4萬(wàn)元,；據(jù)了解,，10個(gè)充電樁規(guī)模的充電站的年運(yùn)維成本約為5萬(wàn)元,，該站每年成本為11.4萬(wàn)元。每年的平攤政府補(bǔ)貼收入為1.9萬(wàn)元,。據(jù)此測(cè)算,，只要每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí),，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。

那么，充電樁的利用率能不能達(dá)到5%呢,？做一個(gè)簡(jiǎn)單的估算,。

我們知道，目前電動(dòng)汽車從幾乎沒電到充滿電,，使用慢充樁需要6-8小時(shí),；使用快充樁需要30-50分鐘，則要想使用率達(dá)到5%,，每個(gè)快充樁平均每天需要服務(wù)1.44-2.4輛電動(dòng)汽車（取平均值1.92輛）,；慢充樁平均每天需要服務(wù)0.15-0.2輛電動(dòng)汽車（取平均值0.175輛）。

結(jié)合目前北京市公（專）用充電樁數(shù)量,，可估算所有充電樁平均每天需要服務(wù)4.1548萬(wàn)輛車,，才能使充電樁利用率達(dá)到5%。

據(jù)了解,，目前北京市私人電動(dòng)小汽車13萬(wàn)輛,，其中75%的車主在小區(qū)個(gè)人停車位上安裝了私人自用充電樁，而且使用個(gè)人充電樁充電僅需要付電費(fèi),，且沒有服務(wù)費(fèi),，僅0.48元/度，比公用充電樁便宜很多（公用充電樁需要付電費(fèi),、服務(wù)費(fèi),，差不多2元/度），所以廣大車主當(dāng)然會(huì)安排好用車時(shí)間,，選擇在家充電,。這樣的話，每天僅有3.25萬(wàn)輛電動(dòng)小汽車會(huì)使用社會(huì)公用充電樁或單位內(nèi)部的充電樁,。

很顯然,，本市的充電樁的利用率不會(huì)達(dá)到5%，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。

如此看來,，補(bǔ)貼政策不斷的情況下，依然叫苦不盈利的是充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè),。而產(chǎn)生不盈利的真正原因在于：電動(dòng)汽車推廣數(shù)量較少,。13萬(wàn)輛電動(dòng)汽車僅僅占機(jī)動(dòng)車總量的2%。隨著每年6萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車指標(biāo)的配置,，似乎充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,，甚至是盈利也是指日可待。