百姓點題

家住漢陽的張先生：去年買了一臺電動汽車，每次充電都要繞好遠的路去充電,，費時又費力,。如今新能源車越來越多,，充電樁少、充電難的問題啥時能解決??？

張先生的焦慮反映了不少車主的心聲。新能源汽車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,，近幾年的快速擴張讓充電設(shè)施顯得捉襟見肘，加之“有樁無電”“車樁不兼容”“消費成本高”等問題的存在,，也影響了新能源汽車的用戶體驗,。

政策背景

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,，2017年11月,，全國新能源汽車銷量達11.9萬輛，同比增長83%,，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,，實現(xiàn)10個月的月度連續(xù)環(huán)比增長。

省政府工作報告提出,，推動新能源汽車等加快成長為千億產(chǎn)業(yè),，支持襄陽建設(shè)新能源汽車之都。

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁,、充電站,、換電站等，是推廣應用新能源汽車的基本保障,。

權(quán)威回應

到2020年全省建成充電樁19萬個

1月26日,，在荊門市代表團駐地洪山賓館，省人大代表,、省能源局局長甄建橋回應了讀者的提問,。“到2020年，全省將建成充電站410座,、充電樁約19萬個”,，甄建橋介紹，“截至去年底,，全省已累計建成充電樁1.8萬個,，比去年增加300%，其中武漢市已建成1.2萬個,?！?/p>

他介紹，為支持新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展,，我省出臺了一系列配套政策,，如將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地綜合利用總體規(guī)劃和年度用地計劃，在用地指標,、土地預留,、土地征用、土地供應等方面,，按照電網(wǎng)項目建設(shè)用地給予保障和優(yōu)惠,。武漢和襄陽新能源汽車企業(yè)集中，兩地分別對充電設(shè)施設(shè)備投資額給予一次性補貼,。武漢市還要求新建小區(qū)和公用大型停車場按照20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施,。

在充電價格方面，物價部門核準充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費,。充電服務費實行政府指導價,，一般不超過0.95元每千瓦時。電費則根據(jù)不同類別執(zhí)行不同的電費標準,，有大工業(yè)電價,、商業(yè)電價和居民電價三種。

兩會聲音

破解建設(shè)難題,，促進良性運營

“通用正在湖北布局新能源汽車項目和充電樁,，由于充電設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施,、道路管線等配套改造,，增加了投資成本和建設(shè)難度”，省人大代表,、上海通用汽車武漢分公司總經(jīng)理顧曄斌說,，“以酒店、商場為例,，建立充電樁需要與物業(yè)溝通,，物業(yè)會明確提出分成要求,，提高了充電樁的建設(shè)成本?！?/p>

充電設(shè)施建好之后,，如何良性運營也是個新課題。顧曄斌認為,，目前,，新能源充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低,，商業(yè)模式尚未成熟,；各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電,，還難以與電網(wǎng)互動,，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務；充電運營企業(yè)眾多,，手機應用程序較多,，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固,、發(fā)展不均衡不充分等問題,。”省政協(xié)委員,、東風風神襄陽汽車有限公司總經(jīng)理賀永志認為,，充電樁的發(fā)展和推廣需要完善的支持政策體系作保障，“尤其是稅收優(yōu)惠,、共享發(fā)展,、金融扶持等方面政策，需進一步研究完善,?！?/p>