買新能源車政府給予補(bǔ)貼,，綠色牌照的新能源汽車專用車牌啟用、高速公路上出現(xiàn)新能源公共充電站……近年來,，政府接連出臺優(yōu)惠大禮包,，讓新能源汽車成為私家車的熱門選擇。但是,，買車容易用車難,，近日有很多車主大吐苦水，紛紛吐槽充電樁的那些難題,。
吐槽一：需小區(qū)三分之二業(yè)主同意,，證明難開
今年9月，陳先生買了一輛價(jià)值50余萬元的新能源汽車,，申請的充電樁也隨后送達(dá),，但安裝卻卡在了一張證明上。由于涉及充電樁的安裝,，他向國網(wǎng)成都供電公司提出了申請,。電力公司回復(fù)，業(yè)主除了需要提供有效身份證,、固定車位產(chǎn)權(quán)證明,、停車位平面圖之外，還需要提供物業(yè)企業(yè)或業(yè)主委員會(huì)出具的同意使用充換電設(shè)施的證明材料,，以及物業(yè)出具的允許施工等材料,。
物管也表示，充電樁安裝需要從小區(qū)公共電源上牽線,，觸及公共利益,，必須由三分之二以上的業(yè)主同意后才能安裝。
自己在私家車位上安裝充電樁,，需要物業(yè)證明啥？需要全小區(qū)同意,，這是什么操作,？在歷時(shí)一個(gè)多月的爭執(zhí)后，這份證明材料仍然沒有辦下來,，至今自己買的車也只能去公共充電樁上充電,。
即使拿到同意安裝證明,，業(yè)主們還有一筆不菲的開銷,。什么擴(kuò)容費(fèi)、安裝管理費(fèi)還是施工配合費(fèi),，各個(gè)小區(qū)的說法不一,。
家住成都的李先生在買新能源車之前，先查看了政策,，又特意咨詢了供電公司,，得知自建自用充電樁是按居民用電收費(fèi)的，誰知裝上后,，小區(qū)物業(yè)告訴她要按工商業(yè)用電收費(fèi),。
李小姐從別的小區(qū)了解到,，電動(dòng)車充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是居民用電，自己小區(qū)的物業(yè)做法違規(guī),。
不只是私人充電樁的問題諸多,，本身充電樁行業(yè)就有很大弊端。電動(dòng)君發(fā)現(xiàn),，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來看,，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效,，逐漸收窄,。
企業(yè)退市倒閉，盈利難
今年年初,，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營,，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長后，迎來一波退市,、倒閉,、被收購的浪潮。
在汽車分析師看來,，充電樁企業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行跑馬圈地,，需要?jiǎng)佑玫馁Y金、人力,、物力等花費(fèi)較多,，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y,。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足,、管理能力有限，逐漸在市場競爭中被淘汰,，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段，至于行業(yè)何時(shí)會(huì)有盈利進(jìn)行回本,，目前還不好說,。
需求越大虧損越大
事實(shí)上，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大,，虧損越大”的運(yùn)營怪圈,。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報(bào)告》中顯示的數(shù)據(jù)，車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大,。截至2017年底,，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總車樁比約為8：1,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求,。
事實(shí)上,，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大,、回本周期長,，對現(xiàn)金流的要求極高。據(jù)多家券商研報(bào),，按市場平均價(jià)格,，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元，快速充電樁成本在10萬~20萬元之間,，加之土地使用費(fèi),、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施,、運(yùn)營等成本,，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo),。
電動(dòng)汽車時(shí)代總結(jié)：
