充電樁,，已經(jīng)不再是新生事物，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁225071個，其中交流充電樁93065個、直流充電樁65947個、交直流一體充電樁66059個,，2018年1月較2017年12月新增公共類充電樁11168個。最近12個月,，月均新增公共類充電樁約6403個,，1月同比增長51.8%。（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò),。）

市場的快速發(fā)展,，伴隨著網(wǎng)上對充電樁運營的各種評論，負面居多,。去分析原因,，這其中當(dāng)然有商人賭博心里的驅(qū)動，也有資本熱錢逐利的推動,，最終歸根到底還是充電樁市場萌芽期的不成熟,。而現(xiàn)在，市場也漸漸趨向理性,，大家也不再盲目的去搶奪資源,，開始更務(wù)實的去開發(fā)有價值的充電資源,。這些改變,，一是來自政府層面的引導(dǎo)，開始更傾向于對專用站點的支持,。第二也是由于資本進入了冷靜期,，資本原準(zhǔn)備通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造盈利，但發(fā)現(xiàn)事與愿為,。理想很豐滿,，顯示很殘酷，最后留下了一大堆低效運營的充電樁。充電方式無非是以下幾種.

1.???? 在家充電

一些新建小區(qū)和有配電容量及場地資源的小區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁,，可以滿足一部分小區(qū)車主的充電需求,。但還有很大一部分的老小區(qū)，沒有固定車位,，沒有配電容量,，充電依然對于車主是一個問題。老小區(qū)新能源汽車車主只能從自己家引電源,，采用飛線的形式,，給自家樓下的車進行充電。這種方式雖然對新能源車主省錢,，但不適合大規(guī)模推廣,，這種充電方式帶來了很大的安全隱患。

2.???? 單位充電

單位一般有兩種形式,，一是單位獨立產(chǎn)權(quán)停車位,，像政府行政事業(yè)單位，獨立辦公樓,，獨立園區(qū)廠區(qū)的單位,，主要為本單位員工提供充電服務(wù)。二是租賃寫字樓,。這其實可以劃在公共充電的范疇內(nèi),。由于我按目的地劃分，我暫且放在單位充電這一類,。在一些辦公樓宇,，特別是市區(qū)車位比較緊張的，物業(yè)不會為新能源車主提供車位預(yù)留服務(wù),。需要靠新能源車主自己去搶車位,。即使占了車位，也會帶來另外一個問題,。一般員工都是坐班制,，即使充電完成，車主基本不會主動去挪車位,，讓給其他車主去充電,。而當(dāng)下了班，大家都回家了,，車位空了出來,，也沒有額外的充電需求了。所以充電車位被燃油車占是一方面,，同樣也會被新能源車占據(jù),，這樣就破壞了資源的共享性,。

3.???? 公共充電

公共充電目前主要還是在一些商業(yè)辦公樓，園區(qū),，商場停車場,。一般新能源車主會將其作為臨時補電用。因為除了充電,，新能源車主同時還要承擔(dān)相對高昂的停車費,。一般車主不會將其作為主要充電渠道。因此這也是上海公共充電站點使用率逐漸降低的一個原因,。當(dāng)然,，和單位充電一樣，公共站點的充電車位被油車占據(jù),，也是普遍性問題,，直接影響了充電車主的充電滿意度。充電樁的低效使用變成了不得不面對的問題,。

從以上充電行為軌跡分析,，充電問題依然困擾新能源車主。充電樁布局的合理與否,，不單只是影響企業(yè)的投資回報,，同時也占用了社會的資源。如何能夠讓新能源車主更快更方便的去給汽車充電,，這是我們每個從業(yè)者需要考慮的問題,。也將影響我們新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。除了充電樁,，蔚來汽車提出了換電的方案,。這當(dāng)然也是一種嘗試，成功與否要靠時間來檢驗,。對于未來充電樁的發(fā)展,，我認(rèn)為可能會有三個趨勢：

1.???? 充電的快速化

隨著充放電技術(shù)的不斷提升，普通車主將可以在短時間內(nèi)進行補電,。假設(shè)車1度電可以續(xù)航6公里,。車主充50度電便可以續(xù)航300公里，基本可以滿足普通車主一周的通行需求,。如果采用7kw的交流裝,，需要7個多小時，車主只能在上班時間或在家里去充電,。如果乘用車能實現(xiàn)120kw的直流充,，25分鐘便可以充完。效率大大提高,，充電將變得靈活,。

2.???? 充電網(wǎng)點的密集化

在新能源汽車保有量提升的背景下以及充電技術(shù)的提升下，大體量充電站將不會成為主流,，分散的小充電網(wǎng)點將是現(xiàn)實的,。對于現(xiàn)在年輕消費者來說，我買東西寧愿去家門口的便利店,，也不愿去大商場買,。同樣道理，如果家門口有快充,，我就沒必要特地跑老遠去場站充電,，也不會用不安全的飛線方式給車充電。網(wǎng)點的密集與便利將最大程度的方便新能源車主,，更有利于新能源汽車的推廣,。從商業(yè)模型去分析，充1度電,，服務(wù)費收1元,。如果120kw的直流充電樁，一天能額定功率工作2個小時,，一天的服務(wù)費收入為240元,，一年的收入為87600元。現(xiàn)在120kw直流樁的行情大概在7萬元左右,。那意味著設(shè)備投資回報周期一年不到,。當(dāng)然，這樣的假設(shè)需要在充電技術(shù),，場地,，配電等各方面配套資源滿足的前提下成立。這種網(wǎng)點未來如何布局,，就要看政府和投資者的智慧了,。

3．? 公共充電服務(wù)的全覆蓋化

在商場等一些公共充電站，如果充電車位被傳統(tǒng)燃油車長時間高概率占據(jù),，那它的存在價值就很低,，也浪費了商場有限的配電資源。這些充電樁終究會被市場淘汰,。只有提供全覆蓋充電服務(wù)的充電樁才有價值,。在現(xiàn)有配電容量的基礎(chǔ)上，提供全覆蓋充電服務(wù),，這在短期內(nèi)可以作為充電服務(wù)技術(shù)的研究方向,。