自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，資本紛紛涌入,，在經(jīng)歷兩三年高速生長后,，一大波倒閉,、并購的浪潮隨之出現(xiàn),，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速,。

背后的一個重要原因，是在車主抱怨充電樁數(shù)量少的同時,，充電設(shè)施利用率非常低,。公開測算數(shù)據(jù)顯示，設(shè)施平均利用率從10%到15%不等,。顯然,，這意味著靠服務(wù)費(fèi)，無法支撐充電樁發(fā)展,。

目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場所主要分布在三個領(lǐng)域：居民小區(qū)、單位內(nèi)部的專用場站,；公共場站,，即商場、加油站,、路邊停車場等,；城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨立占地場站,。

“從使用場景來看,，出租車、公交車使用的公共充電樁利用率非常高,，景區(qū)充電樁的利用率肯定低,。”劉永東強(qiáng)調(diào),，要客觀看待不同應(yīng)用場景的充電樁利用率高低,，更不能因為某些領(lǐng)域充電樁利用率低，就否認(rèn)其價值,?！氨热纾咚俾贩?wù)區(qū)要是沒有充電樁,，誰敢把電動汽車開上高速跑長途,。在應(yīng)急情況下，充電樁的價值是無法通過利用率衡量的,?！?/span>

劉永東同時認(rèn)為，注重充電樁利用率也會促使資本市場理性分析入市風(fēng)險,，改變以往單純?yōu)榱双@得政策補(bǔ)貼采取的“跑馬圈地”式的發(fā)展方式,。