電動(dòng)汽車最大的發(fā)展制約因素當(dāng)屬電池續(xù)航里程,，而解決這一問題的方法之一是充電樁,。如果充電樁足夠多，充電速度足夠快,，就會(huì)沖減電池的“不給力”。

鏈科技小編今天發(fā)布一條好消息,。近日,，深圳市發(fā)布文件，要求深圳各區(qū)設(shè)置綠色通道,，按臨時(shí)建筑,、臨時(shí)用地方式，根據(jù)相關(guān)管理規(guī)定,，加快予以審批,，到期后依法予以辦理續(xù)期手續(xù)，確保完成今年純電動(dòng)出租車充電設(shè)施建設(shè)任務(wù),。今年12月31日前,，深圳要完成新建出租車快速充電樁5200套以上、住宅區(qū)新建充電樁5000套以上,。截至9月底,，深圳市今年新增充電樁數(shù)量不到1000套，建樁數(shù)量與計(jì)劃相差較大,。

新能源汽車的瓶頸問題早已出現(xiàn),，而瓶頸的突破是不能坐等技術(shù)的。在技術(shù)還沒有徹底突破之前,，社會(huì)應(yīng)該綜合施策,，多方拓展發(fā)展空間，給短腿先安上“替補(bǔ)工具”,，這基本是世界各國發(fā)展新能源汽車的思路,。根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年,，新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求,，車樁比例近1∶1,。

數(shù)據(jù)顯示，2017年,，我國新能源銷售量達(dá)到了77萬輛,，截至2017年末，我國新能源汽車保有量超過170萬輛,，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè),，車樁比約為4∶1，遠(yuǎn)低于1∶1的建設(shè)目標(biāo),。

充電樁發(fā)展的緩慢,，原因很多,，而最主要的是分布不合理、利用率不均衡問題和征地用地審批問題,。這兩個(gè)方面的問題會(huì)影響到充電樁的產(chǎn)業(yè)化,、市場化，影響到充電樁的建設(shè)速度,。自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后,，資本紛紛涌入，在經(jīng)歷兩三年生長后,，一大波倒閉,、并購的浪潮隨之出現(xiàn)，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速,。