雖然新能源汽車充電樁停車位一般只占普通停車位的十分之一,，但是卻不一定會有十分之一的電動汽車來充電,，如果沒電動汽車來,，那這些空出來的新能源汽車充電樁停車位也是浪費資源,。山西汽車充電樁_咨詢服務,，停車位管理員表示,，燃油汽車占用新能源汽車充電樁停車位后,，即使你打電話讓人家來挪車,，車主也會通過各種理由推辭到自己方便的時候才把車開走,，這個時候，電動汽車一般早就走了,。如果強行向燃油汽車車主收取停車費,，燃油汽車車主也是不愿意的，認為自己沒有充電,，不需要停車費用,。

但是這種共享電動汽車充電樁是否會出現(xiàn)問題呢？我們可以進行假設,。據(jù)了解,，國內出租電動汽車在試行初期，也遇到過各種問題,，雖然電動出租車在租出和回收時都會進行檢查,，但是對于電動出租車的內部破壞確是防不勝防，山西汽車充電樁,，電動出租車企業(yè)反映,，經(jīng)常車用了一段時間突然出了問題，送去檢查發(fā)現(xiàn)被缺少或換了部分零件,，連輪胎內輪都被換過,。電動出租車一般也不會使用很貴重的零件，這樣的情況令人很無奈,。檢查嚴格的出租用車尚且如此,，如果開放共享，是否能保證共享電動汽車充電樁的樁身安全呢,？共享電動汽車屬于共享汽車公司,。

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慢充新能源汽車充電樁能夠滋養(yǎng)電動汽車電池,，延長電池壽命可達30%。4,、私人新能源汽車充電樁可開發(fā)為公共充電,，參與運營部分私人新能源汽車充電樁開放為公共用樁，樁主參與運營,，對利潤進行分成,。為推廣新能源汽車，耗費巨大財力和物力建設新能源汽車充電樁,，在資源和使用上都開放多種利好政策,。但是新能源汽車充電樁進入小區(qū)卻并沒有那么容易，不但受到電容不夠,、建筑等阻礙,，小區(qū)物業(yè)也多不配合。為了克服這一困境,，需細化物業(yè)協(xié)助建設新能源汽車充電樁的相關條例,，落實責任和職責范圍，讓物業(yè)無法袖手旁觀,。

一臺電動汽車充電樁都這么貴,，建設一個電動汽車充電站更是成本高昂。據(jù)了解,，一個電動汽車充電站的成本超過2500000元,，其中，近供配電設施的建設成本就超過1600000元,。建設一個電動汽車充電站,，假設需要電動汽車充電樁10臺，僅電動汽車充電樁的成本幾乎占到電動汽車充電站成本總體的一半,。變壓器占到電動汽車充電站總成本的10%左右,。國內電動汽車充電站建的還是比較少的，大部分電動汽車充電樁都是零散在各個需要建設電動汽車充電樁的停車場站或者新建樓盤中。