就在本周，一組數(shù)據(jù)成為了車界的熱點：2019 年 1 月全國充電基礎設施單月增量為 4.4 萬臺,，較去年同期增長了 231.6%，其中公共充電樁新增了 1 萬臺，私人充電樁增加了 3.4 萬臺,！

但,，還有一組數(shù)據(jù)令人心驚。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（EVCIPA）數(shù)據(jù)顯示,，在其 74.3 萬輛車的車樁信息庫中,，未配建私人充電樁的電動車有 23.2 萬臺，整體未配建率達到了 31.3%,，其中未配建的主要原因有集團用戶自行建樁,、居住地物業(yè)不配合、無固定停車位,。

小區(qū)不配合業(yè)主建立充電樁似乎已經成為了一個灰色的潛規(guī)則,，例如，2018年10月,，成都市網(wǎng)絡理政平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，當月市民反映小區(qū)內新能源汽車充電樁問題93件。小區(qū)車主反映車樁難安的原因之一是“車位產權證明”或“同意安裝證明”等文件難開具,；此外,，小區(qū)對安裝充電樁的居民還提出了安裝充電樁的費用，使用時,，有車主被要求按“工商業(yè)用電收費”,。

不過這一現(xiàn)象將隨著國家加快推進電動汽車充電基礎設施建設的步伐獲得更多規(guī)范。例如,，在廣州市工業(yè)和信息化委員會發(fā)布的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃(2018-2020年)》文件中就指出,，支持用戶居住地充電設施建設。住宅小區(qū)申請安裝的充電設施項目,，由供電部門會同用戶,、物業(yè)服務企業(yè)、充電設施建設運營企業(yè)等進行用電及施工可行性勘察,，物業(yè)服務企業(yè)應當配合業(yè)主或者充電服務企業(yè)安裝充電設施,，不得無理阻撓充電設施安裝工作。

小區(qū)建樁速度將獲得進一步提升,，其中一個良好的解決辦法就是實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的落地,。統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)小區(qū)電網(wǎng)特點，實現(xiàn)統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理,、分時充電提升充電運營效率,，解決業(yè)主分散建樁流程中存在的低效和安全隱患問題。