有分析認(rèn)為,，2018-2020年三年間,，新能源汽車累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸,，并在此后呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢,，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過百億規(guī)模,。專家表示,，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染,，提升產(chǎn)業(yè)價值,。

2015年是新能源汽車發(fā)展快車道的起點(diǎn),。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年,，新能源汽車產(chǎn)銷量僅有7.5萬輛左右,，而一年后，這兩個數(shù)字就雙雙突破33萬輛,，隨后2016年到2018年,，新能源汽車年產(chǎn)銷量同比增長持續(xù)超過50%，使得我國新能源汽車的累計產(chǎn)量超過280萬輛,，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸,。工信部副部長辛國斌曾表示，這些使用幾年后必須退役的動力電池,，利用好是有價值的資源,，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險，逐漸凸顯的電池回收利用問題不容忽視,。

辛國斌指出：“據(jù)估算,，到2020年后動力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期,。動力蓄電池退役后,，如處置不當(dāng)，隨意丟棄,，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患,，另一方面也會造成資源的浪費(fèi)。要推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化,、規(guī)?；⒏咧祷l(fā)展,，突破一批快速檢測,、分選重組、殘值評估,、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備,。”

一般來說,，動力蓄電池容量衰減到80%以下時,，車輛可能已經(jīng)無法正常行駛,，但電池的能量殘余仍可應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域,，其中含有的鎳,、鉻等重金屬也仍可進(jìn)行收集利用。

去年一月,，工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池,；隨后同年又發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,，要求建立動力蓄電池溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn),、銷售,、使用、報廢,、回收,、利用等全過程進(jìn)行信息采集。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說,，電池生產(chǎn)企業(yè),、報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)必須在回收利用各環(huán)節(jié)履行好相關(guān)責(zé)任,。他表示：“當(dāng)電池包隨著新能源汽車的報廢而退役時,，我們可以追蹤到該包何時退役，退役后進(jìn)入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生,。這樣一來,，通過全流程分析，我們可以掌握每一個電池包全生命周期的物質(zhì)流向,，并可以對各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責(zé)任落實情況進(jìn)行監(jiān)督,。”

這也意味著,，對于新能源汽車車企來說,，要想車賣得好，首先要解決的就是電池回收問題,。毛大志所在的深圳某車企目前已有兩批新能源汽車電池退役,，今年還有500輛以上的車輛電池進(jìn)入報廢階段，為了確保報廢電池的合理利用處理,，他們選擇和有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進(jìn)行合作,。他說：“我們的電池返回廠家是沒有利潤的，但是現(xiàn)在能做梯次利用,，電池的價值就發(fā)揮了,，就能有一定的收益,。對于客戶來說，整車的成本會有所降低,?！?/p>

今年二月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》顯示,，目前我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh,；“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入退役期；到2020年,，我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀,、長三角及珠三角地區(qū),。目前在湖北、湖南,、廣東,、浙江等退役電池產(chǎn)生量較多地區(qū)，電池回收利用產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模,，部分梯次利用企業(yè)的回收率已達(dá)到99%,，市場產(chǎn)值有望繼續(xù)快速攀升。