容量電費又稱基本電費,，是電網企業(yè)根據客戶變壓器容量或最大需量和國家批準的基本電價計算的電費,。一直以來,，港口岸電采取的都是兩部制電價，在沒有相關補貼的情況下,，岸電使用成本遠遠高出船舶輔機燒油發(fā)電的成本,。交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師毛寧對上海、深圳兩地享受補貼前的岸電價格進行了相關比較,。

據毛寧介紹,，上海郵輪港2016年岸電實際用電量為471520度，產生電度電費35.294萬元（每度0.748元）,、容量電費291.334萬元,，實際用電成本高達每度6.9元。深圳西部某港,，今年6月共計用電51717度（每度0.715元）,，產生電度電費3.7萬元，6月按照岸電裝機容量3MVA需支付18.4萬元需量費,，實際用電成本約每度3.56元,。

高昂的還有岸電設施的初裝費。港口方面,，郵輪港岸基供電設施建設成本約每套5000萬元,，集裝箱岸基供電設施建設成本約每套2500萬元，雖然通過國家和地方兩級財政補貼,，補貼了改建企業(yè)70%~80%的建設費用,，但岸電的收益較低，后期折舊,、維護,、人員成本較高，目前港口使用岸電的意愿普遍不高,。船舶改造成本方面,，適用于高壓岸電的船上受電系統(tǒng)，一套進口設備的價格在500萬～700萬元,，國產設備也需要200萬～300萬元,。

如此昂貴的技術，從國家到地方為何還在力推呢,？答案是,，減排更徹底。岸電就是取代燃油輔機供電,，使用岸電的船舶不會排放硫氧化物和氮氧化物,，顆粒物排放也只相當于輔機發(fā)電時的3%～17%，因此在船舶靠港期間,，岸電的減排效果要優(yōu)于低硫油,、清潔能源、尾氣后處理裝置等,?！笆褂冒峨姡瑢嶋H上是將船舶排放轉移到了電廠,?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院主任工程師李悅認為，岸電是將各港口分散的污染物集中到了電廠,，如果相關電廠具備排放處理能力,，那么岸電就是一個節(jié)能減排的方式。

在我國個別省市,，為激勵港口,、船舶使用岸電，政府的補貼力度不可謂不大,。以最為積極的深圳為例,， “使用岸電幾乎不用花錢?！?2015年4月,，深圳市交通等部門共同印發(fā)了《深圳市港口,、船舶岸電設施和船用硫油補貼資金管理暫行辦法》和配套實施細則，每年安排市級財政資金補貼30%的岸電建設資金（區(qū)級另外配套補貼30%,，交通運輸部補貼15%~20%）,，按每度0.7元的標準補貼岸電電價，全額補貼岸電設施運行費,。2016年12月,，深圳啟動岸電補貼電價與國際油價的聯(lián)動機制，確保岸電補貼電價低于船舶自發(fā)電成本的30%,。2018年1月正式實施的《深圳市綠色低碳港口建設補貼資金管理暫行辦法》確定了對港口岸電設施建設,、船舶岸電受電設施改造的補貼政策：對港口已經建成竣工并通過驗收核查的岸電設施，按不超過項目建設費用30%的標準資助,；現有深圳籍貨物運輸船舶進行岸電受電設施改造的,，按改造費用的30%進行資助；對港口岸電設施產生的供電需量費進行全額補貼,，申請供電需量費的港口每季度靠泊期間使用岸電的船舶不得少于3艘次,；大型遠洋船舶靠泊深圳港碼頭首次成功使用岸電的，給予相應港口碼頭企業(yè)每艘船舶3萬元的岸電測試費用補貼,。