這對于一直依賴補貼而快速發(fā)展起來的自主品牌新能源車而言是嚴峻的考驗，亟待快速調(diào)整戰(zhàn)略,，并要開始嘗試從政策市切換到市場市,。

為期三個月的新能源補貼過渡期已結(jié)束,，新能源汽車的地方政府補貼從6月26日起已經(jīng)取消,，而國家補貼標準也比去年降低50%以上,。一個多月來,， 這對于一直依賴補貼而快速發(fā)展起來的自主品牌新能源車而言是嚴峻的考驗,，亟待快速調(diào)整戰(zhàn)略,，并要開始嘗試從政策市切換到市場市。新能源補貼將于2020年底完全取消,，預留給企業(yè)“斷奶”的時間并不多,。

漲不漲價,？

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺,，同比增長66%,，雖然相較于整體汽車市場而言，新能源車市表現(xiàn)強勁,，但對比2018年上半年112%的增速,，今年的增速有所放緩。

在新能源汽車補貼過渡期結(jié)束的第二天,，長安新能源就發(fā)布了最新的新能源車補貼政策,，全新EV不漲價。造車新勢力威馬汽車也宣布新車保持價格不變的消息,，并發(fā)布了不同車型的具體售價,。但值得注意的是，一些廠商給出不漲價的承諾,，但仍有期限,。比如，比亞迪方面則出臺了10月31日前購車享受“2018年新能源全額補貼”的舉措,。

第一財經(jīng)記者致電多家新能源4S店發(fā)現(xiàn),，一些車型仍未漲價，即便漲價幅度也較小,。不過,，補貼過渡期結(jié)束后,，許多車型都沒有優(yōu)惠價了,。“此前,，優(yōu)惠力度比較大,，現(xiàn)在都取消了，價格方面應(yīng)該不會有太大的變化,，廠家也沒有給具體通知,。最近，來店里看車的不是很多,，消費者也在觀望,。”一名新能源4S店的銷售顧問對記者表示,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受第一財經(jīng)記者采訪時稱,，新能源市場本來就不算旺盛，漲價之后可能會影響銷量,，目前車企采用比較保守的方式來應(yīng)對補貼退坡,，不敢明顯漲價,。不過，他同時指出,，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降成本幅度,，新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本,，也要考慮未到位補貼的資金成本,，所以會上調(diào)價格。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華也指出,，即使在政策與補貼雙重支持的背景下,，大部分新能源整車利潤率都明顯低于傳統(tǒng)燃油車，隨著補貼大幅退坡,，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利,。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地,。