我們都知道如今國家正在大力發(fā)展新能源事業(yè),，各類插電、純電的新能源車車主也越來越多,。盡管在整車方面新能源發(fā)展迅速,，但后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了。如今新能源車車主最大的問題就是充電,，在充電技術(shù)沒有突破性發(fā)展之前,，一個地區(qū)的充電樁密集程度是決定該地區(qū)新能源車銷量好壞的最大因素。在國家政策的號召之下,，自然是有不少上游企業(yè)投入到充電樁普及的事業(yè)當中,，其中就包括了石化大佬-兩桶油。

加油站改充電站,，靠譜嗎？

兩桶油在普及充電樁方面可以說有得天獨厚的優(yōu)勢,，本身兩桶油的網(wǎng)點就很多,，也很成熟。曾經(jīng)網(wǎng)上有一個觀點,，如果兩桶油有一半的網(wǎng)點改成充電站的話,，就完全能夠滿足中國新能源車的充電需求，對此兩桶油自己也很看好,。

早在2010年，在國資委的促成下,，一汽,、長安,、中石油、中石化,，中海油等16家國企在北京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。隨后在2014年中石油與中國資源交通集團簽訂協(xié)議，在廣東,、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計劃,。在今年上半年時，中國資源交通集團對外公告,，已與中石油簽訂協(xié)議,，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。表面上看,，兩桶油似乎在進行一場大革命,。

但實際上并非如此，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計,，目前全國只有7個中石油充電樁項目落地,，北京有5個，3個在五環(huán)里,，2個在五環(huán)外，剩余2個分別坐落于河南和廣西,，這樣的規(guī)模對于兩桶油來說實在是太少了,。

充電站之所以沒有預(yù)定中的普及,，主要原因還是兩點,。

一是國家這幾年本身對于新能源扶持就在縮緊，現(xiàn)在對于新能源行業(yè)的判斷要比之前理性的多,。二是利潤問題,，本身電費就遠比油費便宜，相比于今年一直上漲的油價,，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目,。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號,。

內(nèi)憂外患,，兩桶油的敵人越來越多了！

盡管新能源行業(yè)可能需要10年,、20年,，甚至100年才會成熟,。但毫無疑問的是，未來一定是新能源的天下,。對于傳統(tǒng)的兩桶油來說,，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說,，外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進行改革,。其中就包括了今年進入到中國的外資石油巨頭。

作為目前歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團,，前不久在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在南方開始布局加油充電一體站,，這些新建設(shè)的站點在設(shè)計時就會充分考慮充電的需求,，所以在便利性上一定是好于老站改造的兩桶油加油站。

當然,，有人會說對于外資公司來說,，兩桶油完全可以靠政策來限制競爭，廣州的海灣石油加油站就是一個很好的例子,。那么,，對于同樣是國企巨頭的國家電網(wǎng)來說，兩桶油又能怎么辦呢,？畢竟,，對于任何“用電”的項目來說，國家電網(wǎng)更加名正言順,。而且在電力基建,、技術(shù)支持和運營方面，兩桶油還離不開國家電網(wǎng)的支持,。

加油站改充電站?pk?停車場加充電樁

在充電樁的普及方法上,，兩桶油和國家電網(wǎng)采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁,，這樣做可以快速普及網(wǎng)點,，改造的難度也沒這么大。但是充電時間是很長的,，即便是快充80%也要30分鐘,、一小時，對于5分鐘內(nèi)就加好油的汽油車來說,，時間太長了,。時間一長,，占用的停車資源也就更多。這這對于本身就土地資源有限的加油站來說,，想要大量普及就非常困難了,。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多,。