近日，大眾推出移動充電概念機(jī)器人?Mobiler Laderoboter,，機(jī)器人會拖著移動充電站來到需要充電的車輛旁邊,，之后從打開充電蓋到插上充電頭,，再到拔下充電頭、蓋上蓋子,，整個充電過程都不需要人上手,。

車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動機(jī)器人就可以了,，機(jī)器人可以把小型移動充電站拖到相應(yīng)的車輛面前，并連接到汽車充電口上,。

添置機(jī)器人要比規(guī)劃和建設(shè)充電樁容易得多,，機(jī)器人很容易與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套，在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機(jī)器人的小基地就可以運行,，之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進(jìn)行拓展,。

另外，考慮到成本問題,，如果每一個充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴,，所以幾組移動電源配備一個智能機(jī)器人負(fù)責(zé)拖送就足夠了。

但是,，該概念機(jī)器人落在實踐來看的話,，還是會存在一些問題。

首先,，充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh,，但大眾設(shè)計的每一個充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機(jī)器人往返兩次,。盡管機(jī)器人只是在一個車庫或者小型停車場工作,，但是機(jī)器人的造價以及運行的復(fù)雜程度是很大的，仍然需要耗費很多精力去研究和完善,。

同時,，充電的整個過程雖然無需人工干預(yù)，但是仍然需要人力監(jiān)督,。機(jī)器人需要很多潛在的復(fù)雜操作,，因為環(huán)境是半結(jié)構(gòu)化的，人類行走,、車輛穿行的場景充滿了不可預(yù)測性,，各種情況都有可能影響機(jī)器人的工作，比如司機(jī)不熟練的倒車技術(shù),，或者是車主亂丟垃圾等等,。