北極星輸配電網(wǎng)訊:近期疫情嚴(yán)重,，各大車企紛紛捐贈(zèng)物資“戰(zhàn)疫”,，而特斯拉作為中國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多的獨(dú)立外資車企,，自然也沒有坐視不理,。先是開放充電樁的免費(fèi)使用,，再來是500萬人民幣專項(xiàng)基金的成立,，雖然前者在網(wǎng)絡(luò)上引起網(wǎng)友反感的意見,，但是500萬的防控疫情專項(xiàng)基金設(shè)立，還是取得了業(yè)內(nèi)的一致好評(píng),，而小編在“網(wǎng)上沖浪”的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)特斯拉對(duì)超級(jí)充電樁的計(jì)費(fèi)上，有了新的變化,。
增加了用戶的使用成本
據(jù)海外媒體Electrek報(bào)道：1月12日，特斯拉給員工發(fā)了一份備忘錄,，表示已經(jīng)更新了其超級(jí)充電樁的計(jì)費(fèi)政策,，增加了除充電以外的用電成本，如暖風(fēng)空調(diào)和電池?zé)峁芾淼?。特斯拉方面?qiáng)調(diào),，新方法應(yīng)該“更準(zhǔn)確地反映充電樁提供給客戶的價(jià)值和特斯拉產(chǎn)生的成本”。
簡(jiǎn)單來說,，就是除了支付充電所用的電量費(fèi)用,。但現(xiàn)在充電樁還將為暖通空調(diào)系統(tǒng)、電池加熱器和其他所消耗的電能按kWh收費(fèi),，需要注意的是,，此前,，這些費(fèi)用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費(fèi),，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務(wù)費(fèi),。雖然特斯拉強(qiáng)調(diào)：處于“極端氣候”條件下的客戶在充電過程中所消耗的電量會(huì)更多，可能出現(xiàn)10到25kWh的差異,。
這種突如其來的收費(fèi)增加,，想必日后特斯拉的用戶還是會(huì)在體驗(yàn)店或社交網(wǎng)絡(luò)上對(duì)特斯拉“口誅筆伐”，其實(shí)以特斯拉目前的市值,，完全不需要這么做,，雖然具體的收費(fèi)措施和行文還未發(fā)布，但是不管怎么算,，這一筆的收費(fèi)其實(shí)也不會(huì)太高,，就算能增加特斯拉的收入，可后續(xù)帶來的品牌口碑下降,，也是一個(gè)隱性成本的損失,，那現(xiàn)在如日中天的特斯拉到底為什么要這么規(guī)劃呢？
特斯拉充電難
為了搞清楚特斯拉這般行徑,，小編通過查閱資料發(fā)現(xiàn)特斯拉其實(shí)是因?yàn)椋嘿u得太好了,。自特斯拉在2017年突破產(chǎn)能問題之后，特斯拉Model 3在全球交付規(guī)模的擴(kuò)大,，但是因?yàn)閷?duì)充電站的密度和充電效率也有較高要求,，去年感恩節(jié)上，美國(guó)加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波的一處超級(jí)充電樁附近大排長(zhǎng)龍,，車主要排隊(duì)等待數(shù)小時(shí)才能有充電機(jī)會(huì),。
而我們國(guó)內(nèi)這樣的現(xiàn)象也比比皆是，一來充電樁的配備雖然也多,，但是適用特斯拉旗下車型的卻寥寥無幾,，二來我們國(guó)內(nèi)的汽車保有量大，平時(shí)普通的停車位都不夠用,，就算特斯拉規(guī)劃了配備充電樁的專屬車位,，但是依舊會(huì)被燃油車主“霸占”。那這和充電樁增加額外收費(fèi)有什么關(guān)系呢,？
充電樁的鋪設(shè)
特斯拉為了解決用戶的續(xù)航問題,，作出了三個(gè)規(guī)劃：
1、增加超級(jí)充電樁的數(shù)量,；
2,、提升充電效率；
3,、接入第三方充電樁,。
其實(shí)增加超級(jí)充電樁的鋪設(shè),，完全就是資金上的投入。在特斯拉國(guó)產(chǎn)下線前,，特斯拉就計(jì)劃將在2018年安裝1.8萬個(gè)超級(jí)充電樁,，但是這樣的資金投入量可想而知，除了充電樁本身之外,，還有車位的資金投入,，就算是特斯拉也不能“浮”在半空充電不是？
不過這1.8萬個(gè)超級(jí)充電樁就算到2019年底,，特斯拉國(guó)產(chǎn)下線之后都沒有完成,，那怎么辦呢？馬斯克的“廣場(chǎng)舞”不能白跳啊,，除了前面提到的,，還未實(shí)施充電增加收費(fèi)的規(guī)劃之外，降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉將不再免費(fèi)提供家用充電樁,，用戶需要花費(fèi)8000元人民幣購(gòu)買家用充電樁及安裝服務(wù),。
其實(shí)中國(guó)作為特斯拉目前最重要的市場(chǎng)之一，對(duì)用戶的共同需求要做到盡可能的滿足,，也是為了特斯拉在國(guó)內(nèi)能夠更好的發(fā)展走得長(zhǎng)遠(yuǎn),，不過就目前來看，特斯拉都好像是把充電樁鋪設(shè)的成本都轉(zhuǎn)接到了用戶的頭上,？
其實(shí)這么說也不對(duì),，在2012年9月，特斯拉發(fā)布了第一代超級(jí)充電樁,，在當(dāng)時(shí)特斯拉的充電樁都是以免費(fèi)的形式,，提供車主使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間，你說他當(dāng)時(shí)是為了增加賣點(diǎn),，虧本墊付也好,，或者直接算到了當(dāng)時(shí)的車價(jià)中，讓消費(fèi)者在不知情的情況下承擔(dān)也罷,，在2017年的時(shí)候,，特斯拉就取消了車主的免費(fèi)充電權(quán)益了。
在當(dāng)時(shí)據(jù)說是為了規(guī)劃充電樁的安裝才取消的,，那截至到目前為止，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國(guó)140+座城市,，超級(jí)充電樁數(shù)量已超2300個(gè),，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)大陸地區(qū)新增4000+超級(jí)充電樁。這樣的預(yù)計(jì)增設(shè)量,，比過去五年建設(shè)的超級(jí)充電樁總量還多了將近一倍,。
最后
在前文提到的種種條件下,，特斯拉增設(shè)電池收費(fèi)以外的其他充電成本，這樣的“薅羊毛”的行為也不是不能理解,，畢竟蚊子腿再小也是肉,，這本是我們中國(guó)傳統(tǒng)的諺語(yǔ)，看來特斯拉在2019年除了建設(shè)“超級(jí)工廠”之外,，還對(duì)我們中國(guó)傳統(tǒng)文化做了“深刻”的學(xué)習(xí),，這樣的“好學(xué)精神”還是值得我們學(xué)習(xí)的，特別是之前抗議特斯拉降價(jià)的老用戶更是需要重點(diǎn)學(xué)習(xí),，不要每次都拉橫幅堵門,，還每次都吃“閉門羹”。
原標(biāo)題:特斯拉計(jì)劃增加充電樁收費(fèi) 降價(jià)獲得口碑 巧立名目永遠(yuǎn)不虧
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