保時捷Taycan車主筆記，曾用特斯拉充電樁充電

在保時捷Taycan論壇里,，一位Taycan Turbo車主發(fā)文稱要在美國和加拿大進行自駕游,，計劃行駛里程10000英里，預計6周內(nèi)完成,。然而,，在他自駕游剛剛開始不久，Taycan就出現(xiàn)了無法使用快充的問題,，致使他的計劃不得不停下來,。

這個計劃是一個人的自駕游，因此,，全程只有文字照片,，沒有視頻,。在最開始的幾天里，他基本上保持著開車3小時充電1小時的節(jié)奏,。在他出發(fā)10小時5分鐘時,，行駛里程達到了403英里（約650公里），這期間平均能耗為0.435千瓦時/英里,，此時室外溫度為12℉（約-11℃）,。在這段時間里，他吐槽最多的問題是充電站要么搜不到,、要么特難找,。

在車主分享的第二組數(shù)據(jù)中，行程480英里,，平均能耗0.447千瓦時/英里,。

神奇的是，這個車主提前買了特斯拉充電樁的適配器,，在入駐的酒店成功使用特斯拉目的地充電樁（不能使用超充）給他的保時捷Taycan充了電,。據(jù)說這個適配器售價約200美元，可以通過加減號控制充電電流,，如40安,、50安或80安（安數(shù)越大費用越高，他用的是50安的,，比40安的貴20美元）,。開其他品牌電動汽車的朋友，可以在網(wǎng)上搜搜,，看看是否也能買到類似設(shè)備,。如果有，那就值得入手一個,。特斯拉在國內(nèi)的很多酒店,、旅游區(qū)都有目的地充電樁，如果能用會方便很多,。

在自駕的過程中,，車主還遇到了一次車載導航失靈。當時室外溫度為-10℉（約-23℃）,，他的Taycan搜索不到任何充電樁,，連導航里的搜索歷史和目的地都消失了，甚至連語言都變成了德語,。這種狀態(tài)持續(xù)了一個多小時,。車主表示，很慶幸自己還有Apple CarPlay和紙質(zhì)地圖。有網(wǎng)友留言稱,，奧迪e-tron也會遇到這樣的問題,，因為他們可能用的是相同系統(tǒng)。

很快,，車主遇到了沒有快充可用的問題,。國外的充電樁是按1級、2級,、3級這樣分的,，級別數(shù)字越大，代表充電功率越高,。此前,，車主一直用3級充電，但是此時他用不了了,，因為該站的3級還未開放,。他的位置距離下一個充電站還有90英里，而車的續(xù)航只剩40英里了,，因此必須補電,。使用2級充電，他需要充3個小時才能保證跑到下一個充電站,。在等待充電的時候，他主要靠有聲讀物消磨時間,。

在充電期間,，車主回復了網(wǎng)友很多關(guān)于駕駛體驗的留言：座椅很舒服，長時間駕車不會累,。車輛很快,，尤其是超車時，感覺很爽,。隔音效果很好,，超乎想象的安靜。至于是否比其他保時捷更好,，車主說這是他的第一輛保時捷,，因此，這個問題回答不了,。

在預計到達目的地后,，仍有2%電量（約4英里用電）剩余時，車主出發(fā)了,。經(jīng)過1個半小時的行駛后,，他到達了一個快充站，在這里的他的峰值充電功率達到了88千瓦。他給充電站的客服打了電話,，但客服進行了4次嘗試都失敗了,，最后給他遠程重啟了充電樁。據(jù)說生效了,，但并沒說具體數(shù)值,。

在當晚充電時，他的峰值功率達到了138千瓦,，使用的是200千瓦充電樁,。這時電池狀態(tài)為剩余電量低于20%，電池溫度73℉（約23℃）,。從20%充到95%耗時44分鐘,。

在車主分享的第三組數(shù)據(jù)中，行程83英里,，平均能耗0.388千瓦時/英里,。

在車主分享的第四組數(shù)據(jù)中，行程409英里,，平均能耗0.467千瓦時/英里,。

車主表示，在他的旅途中,，保時捷Taycan的吸睛指數(shù)相當高,，幾乎每次充電時都會有人圍觀他的Taycan。很多人跟他說,，這是他們第一次見到保時捷Taycan,，幾乎每個人都承認電動汽車是未來。車主表示,，他很享受這種感覺,，每當有人和他聊Taycan時，他都開心無比,。

在車主分享的第五組數(shù)據(jù)中,，行程584英里，平均能耗0.447千瓦時/英里,。

“此時的室外溫度是19℉（約-7℃）,，愚蠢的車載導航好像是適應(yīng)了加拿大的寒冷，今天只花了10分鐘就恢復了理智和記憶,?！?/span>

加拿大石油公司的充電樁最大充電功率是350千瓦，但使用起來和200千瓦的感覺沒什么不同,。實際充電功率最高只有128千瓦,。

在車主分享的第六組數(shù)據(jù)中,，行程691英里，平均能耗0.459千瓦時/英里,。

接下來,，要命的事情發(fā)生了：車輛又無法使用3級快充了！這次不是充電樁問題,，而是車輛問題,！而且，中控屏上沒有任何錯誤提示,。于是,，車主聯(lián)系了最近的保時捷經(jīng)銷商，并把車開到了那里,。到達目的地時,，剩余電量僅有2%了。

從車輛出問題,，到送去保時捷經(jīng)銷商處,，車主進行了很多次的努力。

他先是在一個加拿大石油公司的充電樁連續(xù)嘗試了6次,，都無法充上電,，后來工作人員重啟了充電樁才連上。在那里,，用2級速度充了1小時,。

然后，他開車去了下一個充電站,，在那里只獲得了3千瓦的充電功率,。

再然后，他又開去了附近的寶馬經(jīng)銷商處,，因為那里有3級充電樁。但把車開到那里才發(fā)現(xiàn),，充電樁故障暫停使用中,。

再再然后，他到了最近的保時捷經(jīng)銷商處,，僅剩2%電量了,，哪兒也去不成了。但是在這里,，是完全無法充電了,，連2級樁都充不了了。

接著他嘗試了車載移動充電樁,，這個可以充,，但功率只有0.86千瓦,。車輛顯示要充5天才能充滿（當時是星期日，要充到星期四）,。由于當時是周日,，客服中心不上班，車主只能選擇附近酒店先住下,。這一點兒,，讓他很不痛快。因為他覺得車主們不可能只在工作日用車啊,，周末壞了沒人修,，只能干等太煩人了。

在車主的原計劃中,，他安排了30次的朋友拜訪,，但車突然壞了，這給他造成了不小的麻煩,。原來約定的時間,，只能一個個取消。

后來,，車主換了個地方給車輛充電,，但功率也只有2.7千瓦。

有趣的是,，等保時捷經(jīng)銷商處有人工作了,，他才知道以下信息：2月27日，保時捷才會在加拿大推出Taycan,，因此,，現(xiàn)在這里不但沒有車，連維修的工具也沒有,。就連負責維修Taycan的維修人員也是當天剛剛培訓回來,，是的，回來還不到2小時,。

隨后,，保時捷總部人員與經(jīng)銷商建立聯(lián)系，并開始根據(jù)數(shù)據(jù)日志分析故障,。同時,，經(jīng)銷商給了車主一輛Macan作為代步工具。

在這次旅程中,，從開始到車輛掛掉,，他一共充了24次電。每天充電四五次,，除了3次2級充電外,，其他都是3級充電,。

關(guān)于充電速度，車主分享了他有記錄的幾個數(shù)據(jù)：42千瓦,、132.6千瓦,、132.3千瓦、88.7千瓦,、132千瓦,、104千瓦、44.8千瓦,、130.5千瓦,、128.6千瓦、130千瓦,、94.8千瓦,、86.5千瓦、92千瓦,。在車輛壞掉之前的最近3次充電中,，功率都低于100千瓦。

隨后,，車主通過手機app發(fā)現(xiàn),，他的Taycan被技術(shù)人員帶到了奧迪經(jīng)銷商處，因為那里有為e-tron安裝的3級充電樁,。在他查看時,，車輛正在以44.2千瓦的功率充電。