1?電動(dòng)汽車交流充電系統(tǒng)
????電動(dòng)汽車交流充電是指通過傳導(dǎo)的方式,，按照一定的充電模式，將交流電源調(diào)整為校準(zhǔn)的電壓或電流,，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置提供電能,。其中,，充電模式有模式1、模式2,、模式3三種。圖1為電動(dòng)汽車交流充電系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu),，系統(tǒng)構(gòu)成主要包括了交流充電設(shè)施,、充電連接裝置以及車載充電機(jī)3部分,。
交流充電設(shè)施是為電動(dòng)汽車提供交流電源的裝置，一般由繼電器／接觸器,、,、控制導(dǎo)引電路、漏電保護(hù)電路,、過流過壓保護(hù)電路,、計(jì)量模塊、防雷模塊,、通信模塊,、人機(jī)交互界面等組成，有便攜式,、落地式,、壁掛式等多種安裝方式，其額定容量有2.2 kW（220 VAC,，10 A）,、3.3 kW（220 VAC，16A）,、6.6 kW（220 VAC,，32A）及22.4 kW （380 VAC，63 A）等幾類,。充電連接裝置是充電裝置與電動(dòng)汽車之間的物理傳輸媒介,。
交流充電時(shí)，將工頻50 Hz單相或三相交流電經(jīng)充電設(shè)施及充電連接裝置傳輸至車載充電機(jī),，經(jīng)車載充電機(jī)整流,、濾波等處理后轉(zhuǎn)換為直流電，為車載儲(chǔ)能裝置充電,。充電設(shè)施通過PWM告知電動(dòng)汽車允許最大可用電流,，該電流不應(yīng)超過其額定電流、連接點(diǎn)額定電流,、電源額定電流中的最小值,。
充電所使用的充電連接裝置的物理尺寸、機(jī)械結(jié)構(gòu),、電氣特性等應(yīng)符合GB/T 20234.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》,、GB/T201234.2-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》的相關(guān)要求，以保證充電連接物理適應(yīng)性,。連接裝置的連接方式有A,、B、C3種,。按照目前最新實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》規(guī)定,，只有充電模式2,、模式3適用于交流充電，表1為2種充電模式使用條件,。不符合條件的充電將導(dǎo)致電動(dòng)汽車無法充電,，嚴(yán)重者或引起安全事故。
??? 2?電動(dòng)汽車交流充電過程解析
??? 物理接口禍合是電動(dòng)汽車開始充電的先決條件,。禍合時(shí),，接口保護(hù)地端子（PE）最先接通，控制導(dǎo)引端子（CP）與充電連接確認(rèn)端子（CC）最后接通,；與之對(duì)應(yīng),，在充電結(jié)束物理接口解禍脫開時(shí)，CP端子與CC端子最先斷開,，PE端子最后斷開,。電動(dòng)汽車交流充電系統(tǒng)應(yīng)具有控制導(dǎo)引電路，以實(shí)現(xiàn)以下功能：對(duì)保護(hù)地導(dǎo)體連續(xù)性的持續(xù)監(jiān)測,、電動(dòng)汽車與充電設(shè)施正確連接的確認(rèn),、供電控制功能、斷電控制功能以及充電電流的持續(xù)監(jiān)測等,。圖2所示為充電模式2,、3與不同連接方式的充電系統(tǒng)控制導(dǎo)引原理圖。
圖3為電動(dòng)汽車交流充電整體流程,。當(dāng)充電物理接口連接后,，車輛控制裝置將通過測量檢測點(diǎn)3與PE之間的電阻值來判斷車輛接口是否完全連接，確認(rèn)完全連接后,，車輛接口內(nèi)的電子鎖將在主供電開關(guān)K1,、K2閉合前將車輛接口鎖定。充電設(shè)施內(nèi)的供電控制裝置將測量檢測點(diǎn)1或4的電壓值來判斷供電接口是否完全連接,，確認(rèn)完全連接后,，供電接口內(nèi)的電子鎖亦將在主供電開關(guān)KL K2閉合前將供電接口鎖定。如鎖定失敗或不能鎖定,，充電過程將被終止,。此時(shí)，車載充電機(jī)啟動(dòng)自檢,，確認(rèn)系統(tǒng)無故障且儲(chǔ)能裝置處于可充電狀態(tài)時(shí),，車輛控制裝置閉合開關(guān)S2，車輛充電準(zhǔn)備就緒,。充電設(shè)施通過判斷檢測點(diǎn)1的峰值電壓為6V時(shí),，充電設(shè)施準(zhǔn)備就緒，供電控制裝置閉合主供電開關(guān)K1,，K2,，交流供電回路導(dǎo)通,。至此，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施間電氣連接已經(jīng)建立,。
為了使電動(dòng)汽車與充電設(shè)施間在確保安全的前提下能以最佳充電能力進(jìn)行充電，需要使二者進(jìn)行能力匹配,。匹配時(shí)電動(dòng)汽車控制裝置基于圖2中檢測點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比D來判斷當(dāng)前充電設(shè)施可提供的最大充電電流IEVSE,，同時(shí)基于檢測點(diǎn)3與保護(hù)地端子之間的電阻值（僅適用于連接方式B、C）來判斷當(dāng)前充電接口是否已完全連接以及連接裝置的額定電流ICABLE 9而后對(duì)IEVSE,、ICABLE以及IOBC（車載充電機(jī)自身額定輸入電流）進(jìn)行比較,，并選取三者中最小值設(shè)置為車載充電機(jī)當(dāng)前允許的最大充電輸入電流，充電過程中的最大充電電流不得超過該電流值,。匹配成功后即啟動(dòng)充電,，匹配失敗應(yīng)提示操作人員結(jié)束充電或檢查后重新進(jìn)行充電流程。充電過程中如車輛或充電設(shè)施監(jiān)測到有異常發(fā)生,，比如車輛接口或供電接口連接斷開,、PWM信號(hào)中斷、檢測點(diǎn)1電壓出現(xiàn)非6V狀態(tài),、剩余電流保護(hù)器動(dòng)作等,，即結(jié)束充電。同時(shí),，充電過程中,，電動(dòng)汽車周期性地對(duì)充電設(shè)施的供電能力進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)供電能力變化時(shí),，電動(dòng)汽車應(yīng)監(jiān)測到檢測點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比發(fā)生變化,，車輛控制裝置即根據(jù)PWM信號(hào)占空比動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)汽車的實(shí)際充電電流。如出現(xiàn)能力無法匹配,，亦應(yīng)停止充電,。
在充電過程中，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定的充電終止條件（如達(dá)到設(shè)定充電時(shí)間或到達(dá)設(shè)定SOC值等）或者操作人員主動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)出了停止充電操作時(shí),，車輛控制裝置斷開內(nèi)部開關(guān)S2,，使車載充電機(jī)充電電流降為0停止充電；充電設(shè)施停止充電時(shí),，供電控制裝置將控制開關(guān)S1切換至12V連接狀態(tài),，開關(guān)K I、K2斷開切斷主供電回路,，車輛及充電設(shè)施接口鎖定解鎖,，拔出充電接口后充電過程結(jié)束。
??? 3 結(jié)束語
??? 本文闡述了電動(dòng)汽車交流充電系統(tǒng)典型構(gòu)成,，并基于此詳細(xì)梳理和解析了整個(gè)充電過程,。不難發(fā)現(xiàn),，電動(dòng)汽車交流充電是一個(gè)復(fù)雜的協(xié)同過程，車輛,、連接裝置以及充電設(shè)施間任何時(shí)序錯(cuò)誤或?qū)?dǎo)致無法充電甚至引發(fā)安全事故,。
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