以前在買車之前我們考慮的頂多是品牌,、價位,、功能等,，現(xiàn)在還多了一項考慮：買燃油汽車還是電動汽車,。如果對于這個問題你不好選擇的話,，先讓我們舉個栗子來算一筆賬,。
以北汽一款汽車為例,，燃油版E150最高配的市場價為7.38萬元，電動版E150補貼后的市場價為8.48萬元（按北汽現(xiàn)行的最低市場價計算）,，中間各種計算過程咱忽略不計,，最后可得到以下對比結(jié)果（當(dāng)然，這些都是算的大頭）,。
從上述測算可以看出,，電動汽車的“一次成本”支出相比燃油汽車高出12%左右,，“能源成本”不足燃油汽車的25%，但從“全壽命使用成本”來看,，電動汽車卻僅僅比燃油汽車降低18%,，即每年少花5700多元。換句話說,，普通消費者犧牲了車輛使用的便捷性,，換來了“一定的政策優(yōu)惠”和“一成的使用成本降低”。
而這個便捷性很大程度取決于給電動汽車充電的充電樁,。畢竟傳統(tǒng)汽車的發(fā)展早已成熟,，加油站遍布每個角落,，但是電動汽車的發(fā)展才起步不久，充電樁的建設(shè)不夠完善,，哪天開車出去就分分鐘把你丟在路上也是欲哭無淚啊?，F(xiàn)在小編就帶你了解充電樁，然后你再看看自己腰包來決定要不要買電動汽車,。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī),，可以固定在地面或墻壁,，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場,、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi),，根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接,，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電,。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用,，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式,、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作,，充電樁顯示屏能顯示充電量,、費用、充電時間等數(shù)據(jù),。
圖1：充電樁結(jié)構(gòu)框圖
圖2：充電樁原理框圖
上圖2，為采用交錯PFC和全橋拓?fù)涞某潆姌斗桨冈砜驁D,，交流電經(jīng)過整流后變?yōu)橹绷麟?，?jīng)過PFC升壓，再經(jīng)過DC?TO?DC?隔離轉(zhuǎn)換得到輸出電壓,，提供給汽車充電,。主控MCU通過對強(qiáng)電側(cè)電壓電流信息的采樣監(jiān)控，控制功率器件的開通與關(guān)斷,，保障系統(tǒng)安全可靠運行,。
1.功率單元,；2.計費控制單元；3.充電控制器,；4.計量表計,；5.充電接口（充電槍）；6.人機(jī)交互界面,。
直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電,。由于直流充電樁采用三相四線制供電,，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,，可以實現(xiàn)快充的要求,。
交流充電樁俗稱就是“慢充”，交流充電樁只提供電力輸出,，沒有充電功能,，需連接車載充電器為電動汽車充電，相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的,。但交流充電主要是比較安全,，有利于延長電池的使用壽命。
2015年和2016年對于充電樁行業(yè)而言，利好消息不斷,。國家電網(wǎng)的大布局,，感覺充電樁在國內(nèi)布局都可以比與高速公路并駕齊驅(qū)了；還有小區(qū)里也逐漸地布滿充電樁了,。國內(nèi)知名的充電樁廠商不斷在國內(nèi)各種行業(yè)展會研討會出現(xiàn),，但是芯片級廠商的充電樁方案比較少，芯片授權(quán)代理商的充電樁方案也比較少,。很多第三方設(shè)計公司還有開發(fā)板廠商的充電樁方案在市面上倒是占有先機(jī),。AVAGO，?TI,，F(xiàn)reescale（現(xiàn)在是NXP）,，ST，NXP的芯片級方案在充電樁方案很多。有意思的是,，AVAGO推廣充電樁的光耦解決方案,，ST和NXP都是Cortex-M3的產(chǎn)品方案；TI和Freescale（現(xiàn)在是NXP）都是A8,，A9的方案,。
目前關(guān)于充電樁解決方案公開資料的比較少，現(xiàn)在給大家介紹一下完全符合國網(wǎng)充電樁技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的TI的主芯片解決方案,。
FET335x核心模塊是飛凌嵌入式針對充電樁功能需求推出的一款工業(yè)級核心板,。充電樁作為充電機(jī)為電動汽車充電的輔助設(shè)備，需要進(jìn)行通訊的內(nèi)部設(shè)備較多,，且多為RS-232,，RS485，CAN接口,。FET335x核心模塊提供了豐富的接口資源,，可以滿足充電樁在設(shè)計過程中的各種需求，其工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)可保證在室外環(huán)境的穩(wěn)定運行,。
充電樁的數(shù)據(jù)處理,、計費控制單元,、人機(jī)交互等功能主要通過FET335x核心模塊來實現(xiàn)。它采用Cortex-A8架構(gòu),，工作頻率高達(dá)800MHz,，預(yù)裝Linux操作系統(tǒng)。整套方案完全符合國網(wǎng)充電樁技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),；ARM?Cortex-A8?TI?AM3354處理器,，為國網(wǎng)電動汽車非車載直流充電機(jī)通用技術(shù)規(guī)范中指定的計費控制單元的主控CPU，品質(zhì)穩(wěn)定,，核心模塊所有元器件達(dá)到工業(yè)級-40~85°的溫度范圍,。
2015年8月份的數(shù)據(jù)顯示，我國建成的電動汽車充電樁達(dá)到了2.6萬個(國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)),，不過根據(jù)國內(nèi)多家媒體的調(diào)查,，充電樁投入使用的比例十分低。如今在新能源汽車日益普遍受到消費者喜愛的情況下,，國家為了新能源的環(huán)保以及廣大消費者的便利,，下達(dá)在全國各大城市大范圍大幅度地新建公共充電樁，以解新能源汽車的廣大消費群體的燃眉之急。
根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年,，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個,，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。2016至2020年期間，中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、運營給予獎補,。
2014-2020年新能源汽車銷量預(yù)測(萬輛)
以2015年北京/上海/廣州/深圳充電樁的建設(shè)情況為例：
北京：截至2015年5月底,，北京市累計建成充電樁(口)8300個，其中公共專用建成充換電場站234座,，充電樁3700個,；社會公用充電樁2000個；私人自用充電樁(口)2600個樁,，自建樁比例超過50%。
上海：2105年7月1日起,，新建住宅小區(qū),、交通樞紐等相關(guān)停車場應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。2015年充電樁數(shù)量將超6000,，優(yōu)先建公共快充網(wǎng)絡(luò),。?
廣州：新建小區(qū)、社會停車場按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口,，將篩選100個左右滿足建設(shè)條件的停車場,。廣州市預(yù)計2016年要建10000個充電樁。?
深圳：深圳計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座,、快速充電樁2000個,、慢速充電樁2.7萬個以上。截至15年5月底,，深圳市建成快速充電站81座,、私家車用慢速充電樁接近3000個。
而現(xiàn)在國家大力扶持發(fā)展電動汽車的理由又是什么,？
電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外,，其它污染物也顯著減少,，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的,，集中的排放,，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù),。由于電力可以從多種一次能源獲得,，如煤、核能,、水力等,，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明,，同樣的原油經(jīng)過粗煉,，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池,，再由電池驅(qū)動汽車,，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高,，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量,，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”,。
深圳科陸電子壁掛式充電樁
聚電樁APP
吉利充電樁,，?吉利充電樁是OEM產(chǎn)品,，不是自己開發(fā)和生產(chǎn)
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