相對于“細水長流”的慢充,，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點,。北方工業(yè)大學(xué)教授,、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪認為，研發(fā)和普及高功率充電技術(shù)，已經(jīng)成為推動行業(yè)進步與發(fā)展的重要因素之一,。

例如國家電網(wǎng)的快充充電樁,，功率已經(jīng)達到120kW；在新能源汽車方面動作頻繁的北汽,，最新推出的大功率充電樁功率達到150kW,；而國外企業(yè)當中，特斯拉所使用的第二代超級快充功率已達150kW,，保時捷的充電功率可達450kW,。

國產(chǎn)品牌在2018年成功研發(fā)出500kW的液冷快充充電樁。這意味著,，應(yīng)用這款產(chǎn)品充電的新能源車,，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成,。

但動輒幾百千瓦功率的充電樁,，傳統(tǒng)的風冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前最可靠的解決方案,。其實,，液冷技術(shù)的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設(shè)置一個專門的循環(huán)通道,，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液,，就可以通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。

目前應(yīng)用最多的是液冷線纜,，與普通線纜相比,，其可以一邊導(dǎo)電，一邊用冷卻液散熱,。但液冷不同與風冷的地方在于,，它的密封性必須做好，因為一旦管路發(fā)生泄露,，就容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效,。

此外液冷還可以縮小電纜直徑，最終讓充電設(shè)備輕量化,，因此在技術(shù)路徑方面,，充電樁制造企業(yè)的技術(shù)路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。