近年來,，我國新能源汽車生產(chǎn)銷售快速增長，充電樁電磁鎖的數(shù)量也逐漸增多,。中央,、地方各項扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展,。根據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門于2015年11月17日發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年,，新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁電磁鎖超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。充電設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模達1240億元,，市場將迎來巨大發(fā)展機遇。

相比于其他電源,，充電樁電磁鎖的系統(tǒng)散熱量要大的多,，對系統(tǒng)熱設(shè)計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW,，效率普遍在95%左右,，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW,、3KW和6KW,。對于戶外設(shè)備，這些熱量必然要排出設(shè)備之外,，否則將會加速設(shè)備的老化,，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設(shè)備短路和信號紊亂的情況,。

目前常用的制冷模式有四種:自然冷卻(主要靠散熱片),、強制風冷、水冷卻,、空調(diào),。由于受到體積、成本,、可靠性等因素的影響,，目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么,，這勢必會帶來塵埃,、腐蝕性氣體、濕氣等干擾,。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分,，因為充電模塊是內(nèi)置在里面，所以防護措施主要體現(xiàn)在充電樁電磁鎖機箱設(shè)計上面,。最簡單經(jīng)濟的一種設(shè)計是在箱體的進出風口做成百葉窗式,，然后在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走,。

這種方法能起到一定的防護作用,，時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進入。如果想要更好的防護效果,，可以采用封閉式冷熱隔離風道,，對內(nèi)部進行冷熱隔離(如下圖所示):中隔板使冷熱流體完全分開，通過導(dǎo)熱載體以及頂部風機高效降溫,，兩端的進出風口選用百葉窗過濾網(wǎng)組,，有效防水防塵。