對于我國發(fā)展無線充電技術，業(yè)內專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發(fā)的支持力度,，特別針對動態(tài)無線充電技術；加快建立電技術標準,；推進電動汽車無線充電應用示范工程。
下班后,，汽車準時來到樓下接你,，安全地把你送回家。在停車場里,，你不用費心,，它就自己找到停車位，開始無線充電——這個場景,，是許多人對未來出行的暢想?，F(xiàn)在，其中的無線充電技術已經從想象變?yōu)楝F(xiàn)實,，并加快產業(yè)化的步伐,。
日前，大陸發(fā)布無線感應充電方案,，高調進軍充電市場,，并表示希望這一方案得到普及，“讓它無處不在”,。高通也對外展示了一項“動態(tài)電動汽車充電”新技術,，將硬件嵌入道路中,，電動汽車駛過即可充電,。而此前， WiTricity,、Evatran 等新創(chuàng)公司也紛紛與汽車企業(yè)合作,，開啟汽車充電模式的新革命。
發(fā)展中的新產業(yè)
緊跟國際先進技術發(fā)展趨勢,，近兩年,，在我國無線充電的熱度也不斷攀升。
去年,，國家發(fā)改委,、國家能源局下發(fā)《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》，指明了我國能源技術革命的總體目標：到2020年，能源自主創(chuàng)新能力大幅提升,，一批關鍵技術取得重大突破,。其中，現(xiàn)代電網關鍵技術創(chuàng)新的重要任務,，便是要“突破電動汽車無線充電技術”,。
“無線充電的認知度和認可度越來越高?！闭憬f安億創(chuàng)電子科技有限公司總經理楊國勛對《中國汽車報》記者表示,，國際上關于無線充電技術的研究已經進行了很多年，但從2007年開始,，產品應用才開始加速,，到2010年才惠及汽車行業(yè)?！暗谏虡I(yè)化上,，電動汽車的無線充電還屬于新興產業(yè)?！彼f,。
楊國勛還指出，特別是隨著輔助駕駛,、自動泊車技術的發(fā)展,，電動汽車無線充電還可以配合無人駕駛，做到自動充電,，這也是未來發(fā)展的趨勢之一,。
與有線充電互為補充
“未來幾年，電動汽車充電方式將是車載有線充電與無線充電裝置相融合,，用戶在各種充電設施配置場合都可實現(xiàn)便利充電,，從而提高靈活性，促進電動汽車的推廣和使用,?！敝信d新能源汽車有限責任公司無線充電產品經理閆如勝對記者說。
據介紹,，與有線充電方式相比,，無線充電設備占地面積小、充電便利性高,；充電設施可無人值守,、后期維護成本低；在相同的占地面積下,，相比于傳統(tǒng)的充電樁充電,，可服務的電動汽車數量更多,，增大了空間利用率；不存在漏電的可能性,，安全性高,。不過，無線充電并非完全取代有線充電,，而是其在安全,、防盜、自動認證繳費等方面的優(yōu)勢,，更適合行業(yè)利用這項技術建設無人值守充電站,。
曹剛表示，定制化的車型,，如在某些特定路線運行的公交車等,，可能會率先普及無線充電。此外,，他預測,，未來在高速公路上可能會較快普及無線充電，實現(xiàn)車輛邊行駛邊充電,。
楊國勛的觀點則是：“產業(yè)化最有可能從乘用車發(fā)端,，特別是高端車型。自動駕駛的發(fā)展將對無線充電技術形成良好的促進作用,?！痹谒磥恚瑹o線充電可以為自動駕駛解決最后一公里的充電問題,，如果不能無線充電,，自動駕駛不應被認為是完全意義上的自動駕駛。
閆如勝指出,，尤其可以在路邊,、停車場等應用場景，建設無線充電基礎設施,，隨時為電動汽車補電,。由于可在路邊隨停隨補，電動汽車電池配量也可適當下降,，從而減少車輛自重,，提升單位電量的續(xù)駛里程，減少能源消耗,。
產業(yè)化為何仍需時日
不過，據記者了解,，無線充電的產業(yè)化發(fā)展中仍有諸多問題待解,?！澳壳埃A設施建設是最大的瓶頸,?！敝信d新能源汽車有限責任公司副總經理田鋒坦言，這需要國家政策或者專項投資的支持才能快速發(fā)展,，“單靠企業(yè)是不行的,，內在驅動力不足?！?/p>
聯(lián)合電動CEO曹剛向記者表示,，無線充電屬于新技術，它的應用與推廣應該是自上而下的,，要“整車廠推廣,、用戶接受” 。但從目前的市場情況看,，無線充電真正的商業(yè)化恐怕還比較遙遠,。“目前,，整車企業(yè)只是對無線充電感興趣,，但還沒有真正將該技術納入產品發(fā)展規(guī)劃。這是一個系統(tǒng)工程,，從立項,、驗證、實車測試,，至少需要2~3年,。”他也認為,，無線充電公共設施的立項,、安裝、測試都需要時間,，特別是涉及政策與規(guī)劃問題,。“這些都需要政策導向,?！辈軇偡Q。
一位不愿具名的業(yè)內人士更是直言不諱：“無線充電短期商業(yè)化的可能性不大,，建了這么多充電樁,，肯定要加以利用，不可能再一擁而上地去建設無線充電設施,?！?/p>
事實上,，由于能量轉換率不足，為保證傳輸效率,，無線充電設備采用的線圈成本和用電成本較高,，因此成本也成為無線充電技術推廣的一大攔路虎。
不過,，無線充電的便捷高效與安全可靠等優(yōu)勢,，還是令汽車行業(yè)對其寄予希望。 2016年11月,，萬安科技與美國Evatran成立合資公司浙江萬安億創(chuàng)電子科技有限公司,，并將Evatran的Plugless無線充電系統(tǒng)引入國內，啟動產業(yè)化征程,。為滿足國內客戶的多樣化需求,，萬安億創(chuàng)還著手全新一代產品的開發(fā)，預計至2017年底,，研發(fā),、制造本土化及全新一代產品功能樣機開發(fā)將同步完成。目前,，該公司已與國內十余家新能源汽車制造商洽談無線充電項目,，并已與其中多家車企進行項目合作。
在2017中國電動汽車百人會論壇上,，中興新能源汽車有限公司總經理馮海洲表示,，今年或將是無線充電真正應用的元年，他們希望在前裝市場打開局面,。此前,，中興通訊公司與福田汽車合作，曾在北京亦莊經濟開發(fā)區(qū)對中型公交車無線充電進行測試,。
對于我國發(fā)展無線充電技術,，業(yè)內專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發(fā)的支持力度，特別針對動態(tài)無線充電技術,；加快建立電技術標準,；推進電動汽車無線充電應用示范工程。隨著技術的發(fā)展和商用的嘗試,，電動汽車“剪斷最后一根線的日子”或許已經開始倒數,。
