新項目的落地讓李為強(qiáng)又看到了些許希望,。“15臺壁掛式交流充電樁,，3臺立式交流充電樁,，這已經(jīng)算是比較大的訂單了”，創(chuàng)業(yè)兩年多,，這位北京藍(lán)海興華科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理說起充電樁行業(yè),，重復(fù)了好幾次“生意不好做”。

李為強(qiáng)的感受在行業(yè)內(nèi)頗具代表性,。近兩年來,，我國新能源汽車迎來爆發(fā)式發(fā)展，大量人員和資本集中涌入充電樁領(lǐng)域,，市場出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過剩,。業(yè)內(nèi)甚至戲稱，“賣車的速度已經(jīng)趕不上造樁的速度,?！?/p>

如今，看起來科技感十足的充電樁在人們的生活中越來越常見,，但實際上它的科技含量并不算高,。在這種情況下，其高收益,、低門檻的特點也迅速吸引了大批社會資金,。尤其是高速路服務(wù)區(qū)、城市公共充電站等大型項目被幾家大企業(yè)“包場”后,，為了爭搶市場占有率,，中小型企業(yè)開始大打價格戰(zhàn)，這也使得盈利成為這些企業(yè)面臨的普遍性難題,，加之充電樁行業(yè)特有的地域性限制,，企業(yè)舉步維艱就不足為怪了。

曾被視為“藍(lán)?！钡某潆姌缎袠I(yè),，如今已是一片“紅海”,。

企業(yè)“多得數(shù)不過來”

2014年,，李為強(qiáng)成為北京首批新能源汽車車主，很快,，充電難的問題便找上門來：“那時候,，充電樁數(shù)量少，損壞率高,，很多車和樁還不匹配”,。在了解到很多車友都遇到類似的困擾后,，軟件研發(fā)科班出身的李為強(qiáng)開發(fā)了一款A(yù)PP，用以分享充電樁的使用信息,。據(jù)他回憶,，截至2015年底，北京市內(nèi)可用的快充樁和慢充樁已突破了1000個,，但依然供不應(yīng)求,。

這讓李為強(qiáng)看到了誘人的創(chuàng)業(yè)契機(jī)。2016年初,，他與朋友共同創(chuàng)立了藍(lán)海華興科技發(fā)展有限公司,，開始自主研發(fā)充電樁。然而,，進(jìn)入這個行業(yè)后,，他才發(fā)現(xiàn)與自己有共同想法和經(jīng)歷的創(chuàng)業(yè)者“多得數(shù)不過來”。

這種說法可以從北京市近3年來充電樁數(shù)量的增長情況得到證明,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2014年底，北京的目標(biāo)是建成1000個快充樁,；到2017年底,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京保有充電樁3萬余個,，全國數(shù)量更達(dá)到21.3萬余個,。

在已建成的充電樁中，特來電,、國網(wǎng)公司,、星星充電和中國普天四大企業(yè)所占份額達(dá)到86%，“剩下的才由眾多中小企業(yè)瓜分”,，李為強(qiáng)說,。

技術(shù)門檻低可謂是充電樁行業(yè)受到資本青睞的另一個重要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，目前市場上能夠自主研發(fā)充電樁的企業(yè)并不算多,，許多公司都是直接購買關(guān)鍵電路板甚至成品，組裝后再對外出售,?！斑@就意味著，只要有錢都能入局,?！?/p>

虧損成普遍經(jīng)營現(xiàn)狀

盡管接了一單“不算小”的業(yè)務(wù)，但李為強(qiáng)的臉上卻看不出欣喜之情：因為有業(yè)務(wù)做并不代表有錢賺。

據(jù)了解,，在充電樁行業(yè),，高速路服務(wù)區(qū)、城市公共充電站等大型項目的利潤相對較高,，但由于招標(biāo)時對注冊資金,、資質(zhì)等級別的限制,，這些項目往往是四大企業(yè)的競爭焦點,。“這也導(dǎo)致了剩下的中小企業(yè)為了搶占有限的市場份額,，大肆壓低充電樁價格,。”李為強(qiáng)無奈地說,。

李為強(qiáng)舉例說,，一個掛式交流充電樁的出廠價為1300元，目前市場售價僅為1500元,，“算上研發(fā),、生產(chǎn)、人工等成本,，200元的毛利肯定是虧損的”,。

然而，虧損不僅是中小企業(yè)的普遍經(jīng)營現(xiàn)狀,，即便目前市場份額占有率最高的特來電,，由于大規(guī)模采取自費(fèi)建樁、靠服務(wù)費(fèi)回收成本的模式,，也處于“建樁越多,、虧損越多”的境地。萬幫新能源研究所所長鄭春峰坦言,，包括萬幫在內(nèi),，幾乎所有充電樁企業(yè)現(xiàn)在都賺不了錢。

鄭春峰解釋,，像特來電這種模式,，必須要保證充電樁使用率達(dá)到一定數(shù)量才能盈利。他還舉例說,，在太原,，超過95%的電動出租車都使用萬幫充電樁，每天充電量達(dá)70余萬度,，“只有這樣,，公司在當(dāng)?shù)夭拍苜嶅X”。

除了利潤低,、回收周期長,，充電樁類似城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點,，還讓這門生意產(chǎn)生了地域門檻。據(jù)了解,，企業(yè)要建樁,，小到小區(qū)物業(yè)公司、大到地方政府,，都要一一打交道,，這無疑大大增加了中小企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營的成本和難度。

面對這場消耗戰(zhàn),，許多像藍(lán)海興華這樣的創(chuàng)業(yè)公司,，都只能咬牙采取“賺不了錢先做業(yè)績，用業(yè)績吸引更多業(yè)務(wù)”的方法,，試圖在洗牌中活下去,。

提前占位才會有贏的可能性

雖然一直在“燒錢”，但企業(yè)跑馬圈地,、搶占地盤的步伐卻絲毫沒有慢下來,。“布樁算是提前占位,，這樣未來才會有贏的可能性,。”鄭春峰坦言,。

對于以特來電為代表的大企業(yè)來說,，賣樁費(fèi)和服務(wù)費(fèi)只是最基礎(chǔ)的盈利點。據(jù)推算,，如果2020年我國新能源汽車保有量能達(dá)到500萬輛,，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將達(dá)到558億元，其中增值利潤空間占到233億元,。

也就是說,，充電樁或?qū)⒃谖磥沓蔀槭占履茉雌嚁?shù)據(jù)的終端，衍生出的大數(shù)據(jù)修車,、新能源汽車租賃,、平臺賣車、廣告植入,、互聯(lián)網(wǎng)金融,、O2O商業(yè)模式等都會緊緊粘合在充電樁中，成為相關(guān)增值服務(wù),。

對于李為強(qiáng)來說,，眼下用差異化競爭的方法撐過階段性產(chǎn)能過剩期才是關(guān)鍵。藍(lán)海興華今年開模了一款便攜式40千瓦交流快充樁。李為強(qiáng)介紹,，過去車主從廠家購買類似充電設(shè)備,，價格高達(dá)1萬元且攜帶不方便。公司通過研發(fā)不僅改進(jìn)了外觀,，還把售價降低到2000元,，“這款充電樁為許多跑長途的車友解決了大問題”。更讓他看到希望的是,，包括藍(lán)海興華在內(nèi),，目前推出這種產(chǎn)品的企業(yè)只有兩家。

“公司大部分資金都放在了研發(fā)環(huán)節(jié),，如果今年便攜快充的銷量上不去,，這款產(chǎn)品就算失敗了,?！币粏紊饨Y(jié)束后，李為強(qiáng)又要繼續(xù)為沖出“紅?！倍β盗?。