新項目的落地讓李為強又看到了些許希望?！?5臺壁掛式交流充電樁,，3臺立式交流充電樁，這已經(jīng)算是比較大的訂單了”,，創(chuàng)業(yè)兩年多,，這位北京藍海興華科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理說起充電樁行業(yè)，重復(fù)了好幾次“生意不好做”,。

李為強的感受在行業(yè)內(nèi)頗具代表性。近兩年來,，我國新能源汽車迎來爆發(fā)式發(fā)展,，大量人員和資本集中涌入充電樁領(lǐng)域,，市場出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過剩。業(yè)內(nèi)甚至戲稱,，“賣車的速度已經(jīng)趕不上造樁的速度,。”

如今,，看起來科技感十足的充電樁在人們的生活中越來越常見,，但實際上它的科技含量并不算高。在這種情況下,，其高收益,、低門檻的特點也迅速吸引了大批社會資金。尤其是高速路服務(wù)區(qū),、城市公共充電站等大型項目被幾家大企業(yè)“包場”后,，為了爭搶市場占有率，中小型企業(yè)開始大打價格戰(zhàn),，這也使得盈利成為這些企業(yè)面臨的普遍性難題,，加之充電樁行業(yè)特有的地域性限制，企業(yè)舉步維艱就不足為怪了,。

曾被視為“藍?！钡某潆姌缎袠I(yè)，如今已是一片“紅?！?。

企業(yè)“多得數(shù)不過來”

2014年，李為強成為北京首批新能源汽車車主,，很快,，充電難的問題便找上門來：“那時候，充電樁數(shù)量少,，損壞率高,，很多車和樁還不匹配”。在了解到很多車友都遇到類似的困擾后,，軟件研發(fā)科班出身的李為強開發(fā)了一款A(yù)PP,，用以分享充電樁的使用信息。據(jù)他回憶,，截至2015年底,，北京市內(nèi)可用的快充樁和慢充樁已突破了1000個，但依然供不應(yīng)求,。

這讓李為強看到了誘人的創(chuàng)業(yè)契機,。2016年初，他與朋友共同創(chuàng)立了藍海華興科技發(fā)展有限公司，開始自主研發(fā)充電樁,。然而,，進入這個行業(yè)后，他才發(fā)現(xiàn)與自己有共同想法和經(jīng)歷的創(chuàng)業(yè)者“多得數(shù)不過來”,。

這種說法可以從北京市近3年來充電樁數(shù)量的增長情況得到證明,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年底,，北京的目標是建成1000個快充樁,；到2017年底，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù),，北京保有充電樁3萬余個,，全國數(shù)量更達到21.3萬余個。

在已建成的充電樁中,，特來電,、國網(wǎng)公司、星星充電和中國普天四大企業(yè)所占份額達到86%,，“剩下的才由眾多中小企業(yè)瓜分”,，李為強說。

技術(shù)門檻低可謂是充電樁行業(yè)受到資本青睞的另一個重要原因,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，目前市場上能夠自主研發(fā)充電樁的企業(yè)并不算多，許多公司都是直接購買關(guān)鍵電路板甚至成品,，組裝后再對外出售,。“這就意味著,，只要有錢都能入局,。”

虧損成普遍經(jīng)營現(xiàn)狀

盡管接了一單“不算小”的業(yè)務(wù),，但李為強的臉上卻看不出欣喜之情：因為有業(yè)務(wù)做并不代表有錢賺,。

據(jù)了解，在充電樁行業(yè),，高速路服務(wù)區(qū),、城市公共充電站等大型項目的利潤相對較高，但由于招標時對注冊資金,、資質(zhì)等級別的限制,，這些項目往往是四大企業(yè)的競爭焦點?！斑@也導(dǎo)致了剩下的中小企業(yè)為了搶占有限的市場份額,，大肆壓低充電樁價格,。”李為強無奈地說,。

李為強舉例說,，一個掛式交流充電樁的出廠價為1300元，目前市場售價僅為1500元,，“算上研發(fā)、生產(chǎn),、人工等成本,，200元的毛利肯定是虧損的”。

然而,，虧損不僅是中小企業(yè)的普遍經(jīng)營現(xiàn)狀,，即便目前市場份額占有率最高的特來電，由于大規(guī)模采取自費建樁,、靠服務(wù)費回收成本的模式,，也處于“建樁越多、虧損越多”的境地,。萬幫新能源研究所所長鄭春峰坦言,，包括萬幫在內(nèi)，幾乎所有充電樁企業(yè)現(xiàn)在都賺不了錢,。

鄭春峰解釋,，像特來電這種模式，必須要保證充電樁使用率達到一定數(shù)量才能盈利,。他還舉例說,，在太原，超過95%的電動出租車都使用萬幫充電樁,，每天充電量達70余萬度,，“只有這樣，公司在當?shù)夭拍苜嶅X”,。

除了利潤低,、回收周期長，充電樁類似城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點,，還讓這門生意產(chǎn)生了地域門檻,。據(jù)了解，企業(yè)要建樁,，小到小區(qū)物業(yè)公司,、大到地方政府，都要一一打交道,，這無疑大大增加了中小企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營的成本和難度,。

面對這場消耗戰(zhàn),，許多像藍海興華這樣的創(chuàng)業(yè)公司，都只能咬牙采取“賺不了錢先做業(yè)績,，用業(yè)績吸引更多業(yè)務(wù)”的方法,，試圖在洗牌中活下去。

提前占位才會有贏的可能性

雖然一直在“燒錢”,，但企業(yè)跑馬圈地,、搶占地盤的步伐卻絲毫沒有慢下來?！安紭端闶翘崆罢嘉?，這樣未來才會有贏的可能性?！编嵈悍逄寡?。

對于以特來電為代表的大企業(yè)來說，賣樁費和服務(wù)費只是最基礎(chǔ)的盈利點,。據(jù)推算,，如果2020年我國新能源汽車保有量能達到500萬輛，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將達到558億元,，其中增值利潤空間占到233億元,。

也就是說，充電樁或?qū)⒃谖磥沓蔀槭占履茉雌嚁?shù)據(jù)的終端,，衍生出的大數(shù)據(jù)修車,、新能源汽車租賃、平臺賣車,、廣告植入,、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O商業(yè)模式等都會緊緊粘合在充電樁中,，成為相關(guān)增值服務(wù),。

對于李為強來說，眼下用差異化競爭的方法撐過階段性產(chǎn)能過剩期才是關(guān)鍵,。藍海興華今年開模了一款便攜式40千瓦交流快充樁,。李為強介紹，過去車主從廠家購買類似充電設(shè)備,，價格高達1萬元且攜帶不方便,。公司通過研發(fā)不僅改進了外觀，還把售價降低到2000元,，“這款充電樁為許多跑長途的車友解決了大問題”,。更讓他看到希望的是，包括藍海興華在內(nèi),，目前推出這種產(chǎn)品的企業(yè)只有兩家,。

“公司大部分資金都放在了研發(fā)環(huán)節(jié),，如果今年便攜快充的銷量上不去，這款產(chǎn)品就算失敗了,?！币粏紊饨Y(jié)束后，李為強又要繼續(xù)為沖出“紅?！倍β盗?。