“充電焦慮”有望成為過(guò)去式 充電樁布局提速正當(dāng)時(shí)

未來(lái)三年內(nèi),，新能源汽車(chē)充電樁或?qū)⒂瓉?lái)遍地開(kāi)花之勢(shì),。但在眾多業(yè)界人士看來(lái),，即便產(chǎn)能規(guī)模駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道,，充電樁總體水平離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有不小差距,，離真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力還有很長(zhǎng)的路要走,。

　　“充電焦慮”有望成為過(guò)去式 充電樁布局提速正當(dāng)時(shí)

買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē),，能不能用得舒心,？作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品。而充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便,、快捷的充電或換電服務(wù),，一直都是用戶(hù)是否愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。

充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展,，由此可見(jiàn)一斑,。自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后，三年內(nèi),，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類(lèi)玩家,。按照國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見(jiàn)，到2025年要滿(mǎn)足500萬(wàn)輛車(chē)的充電任務(wù)要求,，要新建480萬(wàn)個(gè)樁,，1.2萬(wàn)個(gè)站，屆時(shí),，平均一輛電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)有一個(gè)充電樁,。

從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁超過(guò)8184個(gè)，2018年5月同比增長(zhǎng)接近60%,。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華曾透露,，截至2017年底，中國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè),。其中,，公共充電樁達(dá)21萬(wàn)個(gè)，已形成一定規(guī)模,。與此同時(shí),，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)把建樁的重點(diǎn)放在了二三線(xiàn)城市，甚至在浙江,、江蘇等長(zhǎng)三角地區(qū)，充電樁建設(shè)已經(jīng)延伸到了縣城,。其中主要是國(guó)企在運(yùn)營(yíng),，也有部分是整車(chē)企業(yè)獨(dú)立建的，其中以進(jìn)口新能源電動(dòng)車(chē)為代表,。

然而,，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題卻日益凸顯,。即便數(shù)量快速增加,，但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)樁比大約為3.5:1，遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo),。有調(diào)查顯示,，在中國(guó)的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁,，這就使得一些混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際使用中只能“燒油”,，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1,。

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張,，市場(chǎng)會(huì)尋找更集約的解決方案，集中式的,、大功率充電,、功率分配等，多個(gè)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都在逐漸往這個(gè)方向布局,。有研究表明,，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時(shí)間控制在15分鐘以?xún)?nèi),，大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車(chē)了,。這正是大功率充電的研究方向。預(yù)計(jì)到2025年，所有電池廠(chǎng)商的充電倍率能夠達(dá)到3C和4C,，也就是說(shuō),基本上不超過(guò)15分鐘就能夠把一個(gè)空電池充滿(mǎn),。

但如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期也成了所有參與者扭虧為盈的關(guān)鍵,。除了縮短充電時(shí)間,，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動(dòng)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的重要元素,。電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向,，更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),。因而,，2018年如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車(chē)充電模式,，成為擺在行業(yè)面前的一道難題,。

當(dāng)前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開(kāi),，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新,，滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固,、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題,。由于車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平較低,。不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的包括充電,、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實(shí)現(xiàn),，給終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多困擾。

正如國(guó)內(nèi)券商所預(yù)測(cè)的,，未來(lái)3年內(nèi),，充電樁行業(yè)將逐步趨向集約化發(fā)展和充電樁運(yùn)營(yíng)效率的提升。在互聯(lián)互通的同時(shí),，加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā),，提高充電效率，也是化解充電焦慮的重要途徑,。而當(dāng)這個(gè)充電瓶頸打開(kāi)的時(shí)候,，電動(dòng)車(chē)也將真正進(jìn)入大發(fā)展的時(shí)期。