八成受訪司機不滿充電樁分布和數(shù)量現(xiàn)狀

近期,，一則關(guān)于出租車純電動化的消息引發(fā)關(guān)注，公開報道顯示,，深圳交委披露,，深圳計劃于8月1日以后禁止非純電動車輛注冊為網(wǎng)約車,，同時全市存量的7500輛燃油巡游出租車將在今年年底前更換為純電動車,，基本實現(xiàn)巡游出租車純電動化,。

出租車純電動化，無疑備受出租車司機群體關(guān)注,，目前電動出租車充電排隊情況如何,？南都記者通過實地及網(wǎng)絡(luò)發(fā)放的百余份問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有八成受訪司機認(rèn)為,，電動出租車充電影響日常營運,，有七成多受訪司機稱充電時會遇上排隊情況,。值得注意的是,，有半數(shù)受訪司機表示，因為出租車電量不足需充電問題,，曾拒載過乘客,。

深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣城市

公開資料顯示,，早在2009年,，深圳就被確定為全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，純電動公交及出租車示范推廣工作隨即展開,。2011年,，首批純電動公交車及出租車落地運營。到2017年年底時,，全市已累計推廣應(yīng)用純電動公交車16359輛,，日均行駛總里程達285萬公里。除保留400臺傳統(tǒng)燃油車作為應(yīng)急運力外，深圳巴士集團,、東部公交,、西部公汽三家專營公交企業(yè)的車輛已實現(xiàn)純電動化。

而在出租車方面,，市交委透露的信息顯示,，截至2017年年底，全市已累計推廣應(yīng)用純電動出租車達到1.25萬輛,，占全市出租車總量的62.5%,，這些出租車日均行駛總里程達429萬公里，深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大,、應(yīng)用最廣的城市,，按照計劃，深圳最晚將在2020年以前,，實現(xiàn)全部出租車的純電動化,。

新能源車的推廣應(yīng)用帶來了顯著的節(jié)能減排效果，而為配合車輛電動化舉措,，年底以前,，深圳全市將新建出租車快速充電樁5200套以上，并在全市住宅區(qū)新建充電樁5000套以上,。不過,，目前電動出租車充電情況到底如何？電動出租車司機群體的對充電有何意見和看法,？近日,，南都記者兵分多路，通過實地走訪及問卷調(diào)查形式進行了相關(guān)調(diào)查,。

問卷數(shù)據(jù)：七成多受訪司機稱充電時遇到過排隊情況

針對電動出租車充電情況,，南都記者通過網(wǎng)絡(luò)及線下走訪等共收集有效問卷106份，其中截至發(fā)稿前,，通過網(wǎng)絡(luò)向電動出租車司機群體收集問卷共50份,，線下走訪各區(qū)充電站收集問卷56份。主要針對電動出租車充電排隊,、充電樁等問題進行問卷調(diào)查,。

調(diào)查結(jié)果顯示，包括排隊時間在內(nèi),，受訪司機中在“每天大約需花多少時間用于電動車充電”問題上,，“3小時以上”與“3小時以下”的比例接近對半。而在“是否有因為充電影響到日常營運”問題上,，有86%的受訪司機選擇了“是”,。在運營轄區(qū)內(nèi)充電樁的分布和數(shù)量是否滿意方面,，有80%的受訪司機選擇“不滿意”。

此外,，在最受關(guān)注的“充電時是否經(jīng)常遇上排隊的情況”問題上,，有78%的受訪司機稱經(jīng)常遇到，17%稱偶爾遇到,。值得注意的是,，南都記者也接到過市民反映電動出租車因為需充電而拒載的情況，在問卷中“有沒有因為要趕著充電拒載乘客”問題上,，有50%的受訪司機稱“經(jīng)?！保?4%的受訪司機選擇了“偶爾”,。

實地走訪：交接班時間排隊情況嚴(yán)重

就充電站排隊問題,，日前南都記者兵分多路進行了走訪。在民樂地鐵站附近的民樂充電站,，有三個運營商的充電樁,，分別為普天新能源、比亞迪及中國南方電網(wǎng)旗下的南方和順,。充電樁數(shù)量較多,，為龍華最大的電動出租車充電站。

充電站的值班人員告訴記者,，民樂充電站地理位置比較特殊,，位于梅林關(guān)關(guān)口位置，是深圳最繁忙的交通樞紐之一,，因此充電樁也特別多,。站內(nèi)共有快充樁450個，是深圳最大的汽車充電站之一,。其中南方和順200個,、比亞迪200個(通電150個)，普天新能源150個,。

據(jù)充電樁數(shù)量最多的南方和順充電站的值班人員介紹,，南方和順日均充電量在3萬度左右,，充電車次在1000臺左右,。南都記者在下午3點左右到時，并沒有看見出租車排隊充電的現(xiàn)象,，有很多充電樁還空著無人使用,。正在充電的司機林先生告訴記者：“梅林關(guān)這里充電樁比較多，所以平常排隊不太嚴(yán)重,，但再過一個多小時到4點多,，排隊的人就開始多了,。”林先生還表示,，他到龍華其他充電站排隊耗時都比民樂充電站要久,。

另一位正在充電的司機劉先生告訴記者，他是傍晚6點的晚班,，但因為怕充電要排隊,，2點多就已經(jīng)過來充電了，“等于是每天提前上班幾個小時,，就為跑過來充電,，太費時間了”。

而位于布吉文博宮的充電站,，配備充電樁100余個,，場地內(nèi)還設(shè)有空調(diào)休息區(qū)、公廁,、便利店等配套設(shè)施,，干凈整潔的環(huán)境也得到了來此充電的司機師傅的一致好評，不過對于充電排隊情況,，司機鄧師傅表示：“交班的時候必須保證車輛是滿電的,，所以交班前大家就扎堆充電?！?/p>

部分充電點收停車費引異議　有司機因害怕沒電返程“拒載”

走訪中,，南都記者發(fā)現(xiàn)也有充電點排隊情況較少的，如在光明城高鐵站停車場充電點,，司機劉師傅告訴記者,，他開的電動出租車充電時間為兩個小時，在市區(qū)充電很難,，一般都要等候一個鐘,。“光明這邊充電就方便,，那個停車場充電人少,，基本不用怎么等?！?/p>

除充電排隊問題外,，還有司機對去停車場充電要收停車費提出異議。南都記者在福田一充電站走訪時,，家住龍華的的士司機王師傅介紹,，深圳推動出租車電動化的相關(guān)政策他早已知曉，他很支持,，但是在電動出租車的充電過程中,，充電樁的分布點太少,，“有些點不是24小時經(jīng)營，去了之后發(fā)現(xiàn)充不了電,，有些停車場去充電還收停車費,。“我是早上7點到晚上7點的白班,，早上坐出租車的客人沒有下午多,，下午開到兩三點的時候就要準(zhǔn)備去給車充電交班了?！?/p>

司機彭師傅告訴記者,，他的車充滿電以后，大約能跑250公里左右,，“剛充滿電接客都比較輕松,，沒什么壓力，但電池一旦只剩30%,，就開始緊張了”,。彭師傅介紹，曾經(jīng)在車剩40%電量的時候接到一位要去機場的乘客,，因害怕沒電返程只能拒載,，“乘客也氣，我們自己也氣”,。