退市,、倒閉,、收購，汽車充電樁市場大地震,，充電樁淘汰賽開始了
近日,，一則北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易的消息，再度將業(yè)內(nèi)的目光聚焦于充電樁市場,。
在這個以投資高,、回報周期長為詬病的行業(yè)，富電綠能是首家對外宣布盈利的充電樁企業(yè),。而如今,，該公司相關(guān)負責(zé)人向愛卡汽車透露，“北京西站,、宜家,、鴻坤等充電站已關(guān)閉很久?！痹撊耸窟€表示,，由于富電綠能因拖欠員工工資和供應(yīng)商款，目前正在走仲裁手續(xù),。
自2015年1月，富電光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心落成,，到去年7月,，國家領(lǐng)導(dǎo)人親自調(diào)研具有標志意義的站點，再到如今因拖欠各種款項等待仲裁,，富電綠能的生存軌跡一落千丈,。
然而，富電綠能卻并非個例,，生存狀況出現(xiàn)危機的企業(yè)不在少數(shù),。今年年初,，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。無獨有偶,，同樣在行業(yè)內(nèi)小有名氣的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則走上了被收購之路,。該公司一位高管坦言，“聚電被沃爾（新能源）控股了,，我也即將離開聚電,。”
退市,、倒閉,、被收購，短短兩三年間,，曾被資本看作“萬億級藍?！钡氖袌觯缃駞s是千瘡百孔,，這與發(fā)展勢頭正猛的新能源汽車市場形成了“冰火兩重天”的局面,。難道充電樁市場真的涼了？
充電樁市場涼了,？
富電欠款、充電網(wǎng)倒閉,、聚電被收購等案例,，給一直處于虧損的充電樁行業(yè)來了個“下馬威”，似乎預(yù)示著一輪淘汰賽即將來臨,。
然而,，這僅僅是首輪資本爭奪戰(zhàn)的謝幕，過度燒錢而盈利困難,，或者連盈利模式都不清晰的企業(yè)已經(jīng)率先被淘汰,。就像共享汽車，率先出局的原因大多是因為企業(yè)資金鏈斷裂或盈利模式不清晰,，而存活的企業(yè)依舊靠不斷的融資來續(xù)命,。
雖說與前兩三年資本的群雄逐鹿、企業(yè)的跑馬圈地相比,，當前的充電樁市場稍顯平靜,，但這只是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的使然，充電樁市場不僅未涼,，而且新一輪淘汰賽也正在拉開帷幕,。
數(shù)據(jù)顯示,，截止到去年年底，全國充電樁數(shù)量達到了45萬個,，今年前5個月,，全國新增公共充電樁5.23萬個,，較去年同期有所增長,。不過，要想實現(xiàn)2020年超過480萬個分散式充電樁建設(shè)的目標,，滿足500萬輛新能源汽車的充電需求,，當前市場仍有極大的發(fā)展空間，這也正是大部分企業(yè)即使盈利困難也不放棄的根本原因,。
據(jù)主要從事充電樁展會多年的相關(guān)人士介紹，今年的充電樁設(shè)備展依舊吸引了不少商家,?！埃ǔ潆姌秴⒄股蹋┍热ツ晟倭艘恍傮w沒有少多少,?；旧线€是之前的參展企業(yè)，以及一些中小型充電樁企業(yè),。另外,，不少此前做模塊的企業(yè)現(xiàn)在也開始做樁了?！痹撊耸垦a充道,，“很多企業(yè)看好未來市場，還是愿意投入,。只不過前兩年投入很多資金的企業(yè)現(xiàn)在都在收縮,。”
此外,，雖然曾有充電樁運營企業(yè)表示,，“75%的充電設(shè)備投資打了水漂”，資本的狂熱也開始趨于理性,，但目前仍有不少投資者青睞這一市場,。
例如，去年11月,，智充科技宣布獲得千萬級美元A輪融資,；今年5月,，“充電加”運營商獲頂商投資天使輪融資；6月,，一家名叫電尾猴的充電樁運營平臺完成了千萬級A輪融資,，等等。
靜觀其變還是主動求變,？
雖然充電樁市場未涼,，企業(yè)的熱情也未消退，但這并不意味著企業(yè)的生存狀況良好,。事實上,，高投入、低回報,、模式不清晰,、部分站點用戶體驗較差等問題，依舊是在新一輪競爭中困擾大多數(shù)企業(yè)的難題,，如果解決不了問題,，隨著資本的消耗，被淘汰的企業(yè)會更多,。
在這種岌岌可危的生存環(huán)境之下,，越來越多的企業(yè)采取保守的態(tài)度，不再投入過多資本去建樁,，而是將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到充電樁的運營上,。“跑馬圈地的時期已經(jīng)過了,，現(xiàn)在很多企業(yè)都開始做運營了,，至少部分充電站是見得到回收周期的?！眹译娋W(wǎng)相關(guān)負責(zé)人表示,。
例如,，據(jù)北京中星時代有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理張魏麗介紹,，“雖然充電樁業(yè)務(wù)還在，但我們是軍工企業(yè),，重點還是放在原有業(yè)務(wù)上,。”此外，已被收購的聚電,，目前仍是在運營此前已建好的充電站和銷售設(shè)備,。而萬馬新能源則是運營與建樁“兩手抓”，不過建樁也更加趨于保守,?！拔覀兪请S車布樁，有需求就去建,，主要服務(wù)于運營車輛,。”
相比于“保守派”,，國家電網(wǎng),、普天,、特來電,、星星充電等較大型企業(yè)則已開始主動求變。
例如,，去年9月,，中國普天、特來電,、依威能源集團,、星星充電等企業(yè)與寶馬達成合作，為寶馬在全國實現(xiàn)即時充電樁鋪路,。至于合作模式,，星星充電有關(guān)負責(zé)人表示，“主要是將一些充電站刷成寶馬標識,，數(shù)據(jù)接入寶馬平臺,。”而特來電相關(guān)負責(zé)人表示,，“與寶馬的合作不僅限于此,，也有其他模式但尚不能透露?！?/p>
此外,，國家電網(wǎng)旗下的國網(wǎng)電動汽車公司與神州優(yōu)車也在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電解決方案,、車輛租賃等方面達成合作,。
單槍匹馬不如開放合作
“充電樁行業(yè)最開始有太多互聯(lián)網(wǎng)思維主導(dǎo)，現(xiàn)在是該回歸傳統(tǒng)的時候了,?！本垭娤嚓P(guān)負責(zé)人表示，“以前賦予充電樁太多東西，其實它就是一個滿足充電需求的設(shè)備,?！彪S著一輪資本的淘汰賽，企業(yè)的認知也逐漸清晰,，而在新能源汽車快速發(fā)展的當下,，主動開放合作遠比企業(yè)單槍匹馬“燒錢”更加有效。
例如,，從新勢力造車企業(yè)對建樁的思維來看,，蔚來汽車董事長李斌曾透露，將通過大數(shù)據(jù),，對車主的行駛軌跡進行了解,，進而有針對性的進行充電樁布局。目前,，蔚來汽車的重點放在了新車的交付上,，對于充電樁的布局也仍需投入較大精力。盡管蔚來并未表示會與充電樁企業(yè)合作,，但要想保障其服務(wù)水平盡快跟上進度,，與有經(jīng)驗的充電樁企業(yè)合作，似乎是更好的選擇,。
汽車企業(yè)與充電樁企業(yè)的合作，包括充電站點的個性化建設(shè),、充電樁的個性化設(shè)計,，以及數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通等，將更加有助于雙方的共贏,，與此同時,，這種合作也將進一步加速充電樁行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
新能源汽車進入快速普及階段,，充電樁行業(yè)在快速發(fā)展的同時,，淘汰進程也已經(jīng)開始。
7月31日,，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)發(fā)布了公司解散公告,，公告內(nèi)容顯示：因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當，運營財務(wù)成本過高,，容一電動近年來持續(xù)虧損,，已無法繼續(xù)經(jīng)營。經(jīng)公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散,，進入公司清算程序,。
關(guān)于容一電動的倒閉，除了運營不善導(dǎo)致資金斷裂外,，也有分析人士認為,，容一電動變成充電樁企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手,，公司戰(zhàn)略決策失誤是導(dǎo)致目前困局的因素之一,。
不止容一電動,，在今年年初,，曾經(jīng)備受矚目的充電網(wǎng)科技因資金鏈斷裂宣布停止運營，還有充電樁行業(yè)名列前三的大佬特銳德,，國內(nèi)充電行業(yè)老大哥國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)、星星充電,、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損，無一幸免,。
曾經(jīng)備受資本寵愛的充電樁行業(yè)為何會淪落到如此境地,？
1
火速入局卻難逃不盈利困境的充電樁行業(yè)
據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，規(guī)劃到2020年,，我國將建成集中充電站1.2萬座,，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求,，車樁比例近1:1,。
按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元,，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元,，其中增值利潤空間233億元。充電樁市場的快速增長,，讓企業(yè)紛紛入場布局,，希望抓住企業(yè)發(fā)展的新機遇。然而所有投資充電設(shè)施的運營商真的盈利嗎,？
從特銳德,、許繼電氣、易事特、英威騰,、奧特迅,、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報中提及的充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)總收入和毛利潤分別為24.38億元,、5.79億元,，較2016年同比減少15.62%、3.55%,。其中：特銳德,、許繼電氣、通合科技的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有不同程度的降低,；只有易事特,、英威騰、奧特迅的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有大幅度的增加,。
據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家,。對于充電樁企業(yè)來說建設(shè)一個慢充樁的成本在萬元以上,，快充樁則需要十余萬元，加之土地,、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施的建設(shè)，盡管能夠拿到一定數(shù)量的國家補貼,，但前期投入的壓力仍舊偏大,。
眾所周知，對于充電樁來說,，并不是只是建成之后就可以萬事無憂,，運營商的主要成本壓力在于建樁之后的管理和維護。據(jù)調(diào)查,，目前國內(nèi)現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日,，充電服務(wù)費對于運營商來說杯水車薪，虧損成為整個行業(yè)的常態(tài),。
“只靠充電業(yè)務(wù)很難賺到錢,，而依靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù),，又需要有很大的用戶基礎(chǔ),，短期內(nèi)很難實現(xiàn)”有業(yè)內(nèi)人士如此說道。盡管現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量日益增長,，但運營商能拿到的數(shù)據(jù)仍舊非常有限,，此前充電樁企業(yè)暢想的大數(shù)據(jù)分析也沒有任何價值。
2
仍看好未來規(guī)模,，充電樁行業(yè)進入大玩家時代
前面提到的,，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個,。預(yù)計屆時我國充電設(shè)施市場規(guī)模將突破1000億元,。所以各大企業(yè)還是很看好這個“香餑餑”。
但是雖然充電樁行業(yè)仍有補貼可領(lǐng),，不具備雄厚資金實力或穩(wěn)定融資渠道的玩家，將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn),。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟今年2月發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國網(wǎng),、普天,、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商；以及特來電,、星星充電兩大民營運營商,。其中，特來電的充電樁為10.5萬臺,，國網(wǎng)公司的充電樁為5.65萬臺,，星星充電為3.15萬臺,，三家充電企業(yè)構(gòu)成充電樁行業(yè)第一陣營。第二陣營的充電樁數(shù)量遠不及第一陣營,，第二陣營第一名中國普天擁有充電樁1.51萬臺,，第二名上汽安悅1.13萬臺，第三名浙江萬馬0.48萬臺,，第四名比亞迪0.46萬臺,。剩下的企業(yè)均不足2000臺，其中,，南方電網(wǎng)為2118臺,，富電科技1179臺。
排名靠前的充電樁企業(yè),，要么是國家電網(wǎng)這樣的“巨無霸”,，要么是背靠整車企業(yè)的上汽、比亞迪,，星星充電的背后是知名經(jīng)銷商集團萬邦集團,，特來電背后則是國內(nèi)鐵路電力設(shè)備的龍頭供應(yīng)商特銳德。
因為充電樁行業(yè)目前不盈利,，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資,，但這兩年投資界對于充電樁領(lǐng)域的投資比以前謹慎多了。最終,，還是那些背靠大集團,、母公司實力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢單力薄的中小企業(yè),，今后在充電樁行業(yè)將更難生存,，充電樁這個行業(yè)的特性就決定了，它是資本,、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業(yè),。
不僅如此，充電樁還面臨一個雙向矛盾,。按要求,，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1，而我國目前電動汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1,，遠低于1：1的建設(shè)目標,，但在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下，充電樁的使用率還是極低,，我據(jù)了解,，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零,。充電樁利用率低,，也進一步加大了充電樁企業(yè)的運營成本,。
所以盡管在2020年500萬臺充電樁的國家規(guī)劃下，充電樁行業(yè)還有很大發(fā)展空前,，千億的行業(yè)規(guī)模也是業(yè)內(nèi)公認,，但充電樁這塊大蛋糕，并不是那么好啃的,。
