充電樁還面臨這些關鍵問題
二、充電樁因其硬件固定,,受周圍環(huán)境,,如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大,。目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值,,充電樁充電過程中可能會出現(xiàn)不平衡、閃變,、波動,、諧波等情況,一定幾率導致出現(xiàn)充電不成功,。
三,、充電設備質(zhì)量參差不齊,部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生,,用戶體驗無法保證,。
四、大型娛樂場,、商場等位置,,整體充電需求相對較高,但相對的,,這些地段土地資源緊張,,油車占位、有樁沒有停車位等情況也比較難解決,。
而充電設施的布置涉及到將來運營服務的問題,不同的國家和地區(qū)在運營服務上有不同的策略,。像日本就是以四大車企和國家投資銀行成立了一個充電服務公司,,中國和美國包括歐洲,實際上更多是通過這種市場化的手段,,在國內(nèi)鼓勵社會資本進入充電設施行業(yè)去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術上的一些創(chuàng)新等等,。雖然說這幾年有一個長足的發(fā)展,但是在商業(yè)模式的探索方面還是需要有不斷的積蓄,。
另外,,目前一些企業(yè)在充電樁計量部分投入并不多,主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了,無法充電的技術問題大量減少,,但仍存在大量非主流車樁,。比如現(xiàn)在主流充電設施比較知名的大概是二十家,但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè),。整體來看,,充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒有統(tǒng)一標準,充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量,,才是提升用戶體驗的重點,。
與咱們比較熟悉的電能表檢定不同的是,,充電樁計量檢定除需要對計量準確性檢定外,由于還需要收費結算和考慮峰谷峰值不同電價的充電需求,,能否在時段內(nèi)正確的收費或者跨時段分別計費就顯得非常重要,。因此還需有充電付費金額誤差測定、時鐘示值誤差測定,。
檢定規(guī)程中要求充電樁(機)的檢定周期一般不超過1年,,但是以每個城市幾萬、幾十萬數(shù)量的充電樁基數(shù)為例,,現(xiàn)有充電樁檢測設備完全無法滿足相應的檢測需求,,且目前充電樁設備質(zhì)量層次不齊,產(chǎn)品各異,,無疑增加檢定難度,。如何快速可靠的對其進行計量檢測,如在樁體增加快速檢定接口等,,已經(jīng)迫在眉睫,研制快速檢測設備提高效率才可能提供計量服務,。
另外充電樁的智能交互也是影響用戶體驗的因素之一,。有的充電樁會在APP上顯示,,但實際上它并不對外開放,這就造成了用戶的困擾,。充電樁的支付方面也存在類似問題,。縱使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通,,但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn),,目前的支付領域仍然沒有完全打通。
但同時,在表計非常糾結的問題在充電樁中不存在,,比如電池問題,、比如費率問題。電能表電池故障非常高,,而充電樁里沒有電池的概念,,不需要電池。充電樁回路里不需要國網(wǎng)公司的1000多個數(shù)據(jù)項,,只需要關注電壓,、電流、功率等瞬時值,,只需要關注單次充電量即可,。其次,尖峰平谷費率產(chǎn)生一些變化時,,電表沒法應對,,而充電樁系統(tǒng)只負責計量,其余全部依靠后臺系統(tǒng)下發(fā),,通過可靠的通信系統(tǒng)和服務器相連接,,服務器每一次通信都會下發(fā)一次時間,、費率、收費等,。
目前行業(yè)里出現(xiàn)采用成本較低的功能較少的電表來承擔充電樁計量功能,,但是很多行業(yè)人士認為這并不是充電樁計量的出路,關于把充電樁作為整體計量的設備的聲音在行業(yè)里沒有停息,,目前也有企業(yè)進行把充電樁計量部分嵌入到充電樁電路板的嘗試,。
整體來看,充電樁與電表有相同,,但更多是不同,,充電設施功能越來越趨于網(wǎng)絡化、信息化,、平臺化,,計量方面也將越來越趨于可靠、準確,、設計合理,。