充電樁還面臨這些關鍵問題

充電樁還面臨這些關鍵問題

近幾年電動車保有量呈快速增長趨勢,,充電樁產(chǎn)業(yè)鏈也高速發(fā)展,高速發(fā)展的背后也隱藏著一些待解決的問題,。一方面電動車保有量還沒有達到一定規(guī)模,導致配套的充電樁長期面臨運營困局,,反過來也制約充電設施建設速度,。一方面,快速增長的建設數(shù)量,,與之不匹配的是參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量,,客戶體驗差、不兼容,、安全隱患高等問題,,制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在不是僅僅依賴政策引導的情況下,,行業(yè)應怎么行動助力產(chǎn)業(yè)破冰,!
車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)

中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,,我國充電樁共計約70.8萬個,。盡管全國充電樁數(shù)量同比增長較快,但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài),。一,、產(chǎn)業(yè)前期,一些充電樁布置的并不合理,導致有些地方無樁可用,,而有些地方充電樁過于閑置,。

二、充電樁因其硬件固定,,受周圍環(huán)境,,如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大,。目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值,,充電樁充電過程中可能會出現(xiàn)不平衡、閃變,、波動,、諧波等情況,一定幾率導致出現(xiàn)充電不成功,。

三,、充電設備質(zhì)量參差不齊,部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生,,用戶體驗無法保證,。

四、大型娛樂場,、商場等位置,,整體充電需求相對較高,但相對的,,這些地段土地資源緊張,,油車占位、有樁沒有停車位等情況也比較難解決,。

從問題出發(fā)找方案,破解充電樁行業(yè)瓶頸需從充電樁布局,、運營,、商業(yè)模式創(chuàng)新;現(xiàn)有和新增充電快速檢測檢定,;充電設施產(chǎn)品質(zhì)量,、計量準確性、創(chuàng)新計量技術以及充電樁與系統(tǒng)平臺通信可靠性等一起發(fā)力,!
充電設施的部署和商業(yè)模式創(chuàng)新仍為行業(yè)重點

作為充電設施的研究和部署建設等等,,實際上它真正面臨是哪些問題呢?從我們感受來講,,這幾個方面是他將來真正要面臨的一些挑戰(zhàn),。首先從車輛在行業(yè)應用角度來說,可能分的是基于公交、物流車輛,、網(wǎng)約車,、運營車輛,包括個人乘用車等等,,在不同的應用場景里面,,需要提供充電服務的需求還是不一樣的,包括對充電需求的要求,,包括功率要求,,充電的速度等等,可能都是在不同的應用場景里面,,要有不同的處理方法,。 

而充電設施的布置涉及到將來運營服務的問題,不同的國家和地區(qū)在運營服務上有不同的策略,。像日本就是以四大車企和國家投資銀行成立了一個充電服務公司,,中國和美國包括歐洲,實際上更多是通過這種市場化的手段,,在國內(nèi)鼓勵社會資本進入充電設施行業(yè)去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術上的一些創(chuàng)新等等,。雖然說這幾年有一個長足的發(fā)展,但是在商業(yè)模式的探索方面還是需要有不斷的積蓄,。

充電設施產(chǎn)品質(zhì)量,、計量準確性仍需提高

據(jù)相關專家介紹,充電樁系統(tǒng)由變電與配電設備系統(tǒng),、充電設備系統(tǒng),、戶外設備系統(tǒng)、監(jiān)控層設備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構成,。電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓,,經(jīng)過低壓開關傳輸?shù)匠潆姌叮儆沙潆姽駥㈦娏髡?、濾波,、放大,讓電壓和電流達到要求值,。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值,,因此會出現(xiàn)不平衡、閃變,、波動,、諧波等情況。這些對計量提出挑戰(zhàn),。 

另外,,目前一些企業(yè)在充電樁計量部分投入并不多,主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了,無法充電的技術問題大量減少,,但仍存在大量非主流車樁,。比如現(xiàn)在主流充電設施比較知名的大概是二十家,但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè),。整體來看,,充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒有統(tǒng)一標準,充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量,,才是提升用戶體驗的重點,。

充電樁快速檢測問題迫在眉睫
與大家比較熟悉的電能表檢定不同的是,充電樁計量檢定針對的是整體誤差,。因為前期測試發(fā)現(xiàn),,存在充電樁內(nèi)的表很準,但是整體誤差很大的情況,。綜合考慮,,充電樁的計量檢定是把充電樁當做一個整體來看,要求以充電頭作為計量點,。 

與咱們比較熟悉的電能表檢定不同的是,,充電樁計量檢定除需要對計量準確性檢定外,由于還需要收費結算和考慮峰谷峰值不同電價的充電需求,,能否在時段內(nèi)正確的收費或者跨時段分別計費就顯得非常重要,。因此還需有充電付費金額誤差測定、時鐘示值誤差測定,。

 

檢定規(guī)程中要求充電樁(機)的檢定周期一般不超過1年,,但是以每個城市幾萬、幾十萬數(shù)量的充電樁基數(shù)為例,,現(xiàn)有充電樁檢測設備完全無法滿足相應的檢測需求,,且目前充電樁設備質(zhì)量層次不齊,產(chǎn)品各異,,無疑增加檢定難度,。如何快速可靠的對其進行計量檢測,如在樁體增加快速檢定接口等,,已經(jīng)迫在眉睫,研制快速檢測設備提高效率才可能提供計量服務,。

充電設施通信穩(wěn)定性和智能交互仍需增強

充電樁布局環(huán)境較為復雜,,一些特殊場景例如車庫、山區(qū)旅游景點,、惡劣天氣等,,對于充電樁和系統(tǒng)主站的通信提出了新的考驗。通信穩(wěn)定性決定了充電服務和支付體驗。 

另外充電樁的智能交互也是影響用戶體驗的因素之一,。有的充電樁會在APP上顯示,,但實際上它并不對外開放,這就造成了用戶的困擾,。充電樁的支付方面也存在類似問題,。縱使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通,,但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn),,目前的支付領域仍然沒有完全打通。

探討:假如充電樁作為一種計量設備

充電樁不只是一個提供安全充電服務的設備,,特殊的一點是,,公共充電樁充的電不是用戶自己的,所以計量計費功能成為必須,。而充電樁比之電表,,除計量功能外,還承擔收費,、資源整合等功能,。另外交流充電樁交流電變直流電的損耗,例如整機消耗了110度電轉(zhuǎn)化為電動汽車充入的100度電,,那么如何界定收費又是一個需要認真探討的問題,。 

但同時,在表計非常糾結的問題在充電樁中不存在,,比如電池問題,、比如費率問題。電能表電池故障非常高,,而充電樁里沒有電池的概念,,不需要電池。充電樁回路里不需要國網(wǎng)公司的1000多個數(shù)據(jù)項,,只需要關注電壓,、電流、功率等瞬時值,,只需要關注單次充電量即可,。其次,尖峰平谷費率產(chǎn)生一些變化時,,電表沒法應對,,而充電樁系統(tǒng)只負責計量,其余全部依靠后臺系統(tǒng)下發(fā),,通過可靠的通信系統(tǒng)和服務器相連接,,服務器每一次通信都會下發(fā)一次時間,、費率、收費等,。

充電樁還面臨這些關鍵問題

目前行業(yè)里出現(xiàn)采用成本較低的功能較少的電表來承擔充電樁計量功能,,但是很多行業(yè)人士認為這并不是充電樁計量的出路,關于把充電樁作為整體計量的設備的聲音在行業(yè)里沒有停息,,目前也有企業(yè)進行把充電樁計量部分嵌入到充電樁電路板的嘗試,。

整體來看,充電樁與電表有相同,,但更多是不同,,充電設施功能越來越趨于網(wǎng)絡化、信息化,、平臺化,,計量方面也將越來越趨于可靠、準確,、設計合理,。

如果僅僅談充電樁商業(yè)模式尋求行業(yè)突破則難免不好落地,從重要的基礎屬性--計量屬性出發(fā),,以技術角度看源頭問題,,加強技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量,、檢測檢定,,對市場上產(chǎn)品進行整體把控。就如之前一位大神所說,,技術問題最本質(zhì)是突破管理的問題,,那么擅長計量的表計圈和擅長運營的電動車產(chǎn)業(yè)鏈之間的碰撞,兩個產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作將帶來什么樣的火花和創(chuàng)新合作呢,!

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