充電樁的萬億“香餑餑”市場泡影：兩年超10家企業(yè)倒閉,，淘汰加劇
一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家尚未開始盈利就面臨殘酷的淘汰賽，這是被充電樁行業(yè)所謂的“萬億”市場吸引而來的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬,。
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前兩年高歌猛進(jìn)的充電樁行業(yè)開始進(jìn)入行業(yè)洗牌期,。7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司（以下簡容一電動）發(fā)布公司解散公告,。這并非第一個倒閉出局的充電樁企業(yè),，一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示,，倒下的企業(yè)遠(yuǎn)不止媒體報道出來的這幾家，已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家,。
目前來看,，已經(jīng)出局的充電樁企業(yè)大多是資本實(shí)力不夠或擴(kuò)張過于激進(jìn)的中小企業(yè)，但龍頭企業(yè)的日子也不好過,，在日前中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）組織的行業(yè)討論會上,，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低,，充電站運(yùn)營束縛太多等，共同難題則是盈利太難,?！敖衲暌詠沓潆姌镀髽I(yè)的情況確實(shí)不太樂觀，我們近期也進(jìn)行了一些調(diào)研,，希望通過確立合理的車樁比和充電樁布局,，促進(jìn)充電樁的互聯(lián)互通等措施，改善充電樁行業(yè)的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)運(yùn)營水平,?！敝袊潆娐?lián)盟秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在上述行業(yè)研討會上表示,。
尚未開始盈利就面臨殘酷的淘汰賽,，這是被充電樁行業(yè)所謂的“萬億”市場吸引而來的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬。在充電樁行業(yè)人士看來,，充電樁行業(yè)的洗牌還只是剛開始,，高投入、低回報的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式,，決定了資金實(shí)力不充足的中小企業(yè)要么出局,，要么被大企業(yè)兼并。充電樁行業(yè),，即將進(jìn)入“大玩家”時代,。
弱者接連出局
容一電動成立于2003年，2014年開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，進(jìn)軍充電樁行業(yè),。雖然并不算是充電樁領(lǐng)域的知名企業(yè)，但容一電動也算得上一家有技術(shù)實(shí)力的企業(yè),。對于解散原因,，容一電動在公告中稱，因研發(fā)資金投入過多,，未能及時轉(zhuǎn)化為效益,；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損,，已無法繼續(xù)經(jīng)營,。
有業(yè)內(nèi)人士對媒體透露：“容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，早期主要做充電槍,，后來充電槍領(lǐng)域競爭者增多,，容一電動拓展產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，屬于研發(fā),、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一,。”但容一電動并非第一個出局者,。據(jù)媒體報道,，2011年6月成立，由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型做充電樁設(shè)備與運(yùn)營的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)于2017年第三季度倒閉,。
除了已經(jīng)倒閉出局的企業(yè),，還有一些在業(yè)內(nèi)人士看來處境危險的企業(yè)，比如2014年成立于深圳的充電網(wǎng)科技有限公司,，被傳已經(jīng)停止運(yùn)營,。日前宣布從新三板退市的富電綠能，曾經(jīng)頭頂充電樁運(yùn)營前三的光環(huán),，如今也被裁員,、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身,。
上述不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示,，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。但這一說法還沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計,?！扒皫啄甏蠹叶加X得充電樁是又一個萬億級的行業(yè)，前景無限的藍(lán)海,，蜂擁而進(jìn),。但進(jìn)來之后發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域掙錢太難了。據(jù)我所知,，目前沒有一家充電樁企業(yè)單純靠充電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的,，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)?！?/p>
在這位負(fù)責(zé)人看來,，目前出局的和面臨出局的企業(yè)，有些是一沒有技術(shù)二沒資金,，看著充電樁行業(yè)火熱想渾水摸魚撈一把的投機(jī)企業(yè),，有些企業(yè)有一定的技術(shù)實(shí)力但擴(kuò)張?zhí)^激進(jìn),，導(dǎo)致資金鏈出問題。
龍頭企業(yè)日子也不好過
弱勢充電樁企業(yè)的淘汰出局是企業(yè)在為早年的投機(jī)或戰(zhàn)略失誤買單,，在中國充電聯(lián)盟日前召開的一次行業(yè)會議上,，特來電、萬幫,、華商三優(yōu),、云杉智慧、萬馬等龍頭企業(yè)也紛紛表示日子并不好過,。
經(jīng)濟(jì)觀察報記者了解到,，目前充電樁企業(yè)目前主要面臨兩大障礙，一是被物業(yè)公司“卡脖子”,，物業(yè)公司認(rèn)為充電樁是掙錢的大生意,，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補(bǔ)貼的,，因此必須得交“進(jìn)場費(fèi)或者管理費(fèi)”，有些物業(yè)公司甚至提出要和充電樁運(yùn)營商五五分成,，達(dá)不到目的就會通過“斷電,、占用充電車位、破壞充電設(shè)備”等多種方式讓充電運(yùn)營企業(yè)“交學(xué)費(fèi)”,。
二是稅收負(fù)擔(dān),，目前公共充電樁有相當(dāng)部分是在政府等機(jī)構(gòu)大院、商場停車庫,、公交公司停車場等地,，這些機(jī)構(gòu)大多無法給提供電費(fèi)發(fā)票，有些物業(yè)公司本身能夠開電費(fèi)發(fā)票但不愿意承擔(dān)稅點(diǎn)也不愿意提供,，這就意味著充電樁運(yùn)營企業(yè)要自己承擔(dān)電費(fèi)發(fā)票的稅點(diǎn),，大大加重了充電運(yùn)營企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。
除此之外,，提高充電樁利用率,，解決燃油車占位的問題也迫在眉睫。在北京,，車樁比遠(yuǎn)高于全國平均水平,，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴(yán)重,，有些樁自從安裝后就一直被燃油車占位,，幾乎沒有空出來過。另外,，充電樁的審批流程也比較復(fù)雜,。據(jù)悉,，目前一個充電站的審批一般為5-6個月，長的甚至要1年多,，非常耗費(fèi)人力和精力,，如果政府層面能夠加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)就好辦得多。
“我們曾有一個充電站,，建成投入后半年0利用率,。但我們在布局前都是經(jīng)過一番考察的并不是盲目投建，從目前發(fā)展態(tài)勢來看,，經(jīng)過前期跑馬圈地大家都開始注重運(yùn)營,。”一家南方的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,。而隨著電動車?yán)m(xù)航里程不斷提升,，用戶的充電需求也在發(fā)生變化，原來一周要至少充2-3次,，對快速充電依賴很高?，F(xiàn)在可能一周只需要一次，對快充的依賴度下降,，充電樁企業(yè)此前的運(yùn)營布局也面臨調(diào)整,，這也增加了充電樁運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本。
企業(yè)熱情消退背后
運(yùn)營艱難,，再加上外界投資熱情減退,，我國充電樁建設(shè)的增速明顯放緩，由2016年的月均8000個以上降至月均6000個,，行業(yè)從大規(guī)模投資建設(shè)轉(zhuǎn)向提升設(shè)施運(yùn)營效率,。“從我們近期對行業(yè)的摸排和調(diào)查情況來看,，充電樁企業(yè)的運(yùn)營確實(shí)比較困難,，比如前期投入大，建成充電設(shè)施利用率低,，盈利難等,。從用戶角度而言，找樁難,，充電體驗差的問題也比較突出,。”許艷華表示,。
接下來,，中國充電聯(lián)盟要做幾方面的工作，一方面通過行業(yè)自律與監(jiān)管,，提升充電設(shè)施的技術(shù)和產(chǎn)品可靠性,，通過標(biāo)識管理的方式引導(dǎo)企業(yè)采購合格的充電設(shè)備,；二是是結(jié)合政府交通等部門，通過大數(shù)據(jù),、建模型等科技手段確定合理的車樁比,，引導(dǎo)充電樁企業(yè)合理布局。
此前,，行業(yè)一直認(rèn)為理想的車樁比是1：1,，但從僅幾年充電樁的實(shí)際運(yùn)營看，實(shí)際情況不同,。首先,，對于公共充電樁而言，合理的車樁比到底是多少需要重新定義,；二是進(jìn)一步促進(jìn)充電樁的互聯(lián)互通,，尤其是車跟樁之間的信息互通。
中國充電聯(lián)盟一份報告顯示,，截止2017年年底,，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬臺。特來電,、星星充電等13家主要充電設(shè)施運(yùn)營商的數(shù)據(jù)已經(jīng)完成與國家充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺的對接,，公共充電樁上線超過16萬個，接入率為75%,。但在支付的互聯(lián)互通上，目前企業(yè)都比較謹(jǐn)慎,，各家還是希望把充電樁的鍵信息與支付環(huán)節(jié)抓在自己手里,，對外開放的企業(yè)依然是少數(shù)。
目前,，中國充電聯(lián)盟正在力推在車跟樁之間打通平臺,，通過車企跟不同充電運(yùn)設(shè)施營企業(yè)建立合作，實(shí)現(xiàn)充電樁位置,、狀態(tài)與支付等服務(wù)上真正的互聯(lián)互通,。國家充電技術(shù)設(shè)計信息平臺上的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月,，接入該平臺的充電設(shè)施運(yùn)營商共有318家,，約26.6個公共（含專用）充電樁以自營或委托的方式在23個運(yùn)營平臺上提供充電服務(wù)。
“就目前而言,，在統(tǒng)一的信息平臺提供找樁服務(wù)不難,，但想在統(tǒng)一平臺上實(shí)現(xiàn)支付比較難。只能等行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,，有一兩家非常強(qiáng)勢的龍頭企業(yè)覆蓋絕大多數(shù)市場時,，真正的互聯(lián)互通才可能實(shí)現(xiàn),。”上述充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示,。截止2017年年底,，國家電網(wǎng)、特來電,、星星充電（萬幫）,、普天新能源四大運(yùn)營商的市場占有率高達(dá)86%。在充電樁行業(yè)人士看來,，這個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“大玩家”時代,，沒有較強(qiáng)的資源背景和資金實(shí)力，將很難繼續(xù)在這一行業(yè)生存,。
