車(chē)樁比1:1懸了,！誰(shuí)再瘋狂建充電樁證明你真的不適合從商
當(dāng)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始出現(xiàn)洗牌時(shí),，我是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。它像一個(gè)持續(xù)膨脹的火球,，表面一派火熱,，內(nèi)里早就危機(jī)四伏,。所到之處，皆火光四濺,，遲早要出問(wèn)題,。
除了整車(chē)企，火光正蔓延向下游充電樁,。
所有人都看好，反而不如愿
7月最后一天,，深圳容一電動(dòng)科技有限公司進(jìn)入清算程序,，稱(chēng)因研發(fā)資金投入過(guò)多未能及時(shí)轉(zhuǎn)化效益，近年持續(xù)虧損,，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng),。去年的這個(gè)時(shí)候，該公司還獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定,。僅僅時(shí)隔一年,，黯然退場(chǎng)。
可我仍舊記得,，2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，明確規(guī)劃到2020年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬(wàn)個(gè),，車(chē)樁比近1：1,。
被政府肯定的充電樁事業(yè)有著光明前景，誰(shuí)曾料想如今這般蕭瑟,？
降速的充電樁
最新的征求意見(jiàn)稿中,，對(duì)車(chē)樁比例具體數(shù)字不再提及，只是要求各城市的車(chē)樁比率不得低于全國(guó)平均水平,。
以北京為例,，目前北京的公用充電樁為4.8萬(wàn)個(gè)，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，北京要配建充電樁約43.5萬(wàn)個(gè),，其中私人充電樁為36萬(wàn)個(gè)，公用充電樁6.5 萬(wàn)個(gè),，公關(guān)交通領(lǐng)域配建專(zhuān)用充電樁約1萬(wàn)個(gè),。
還有一年半的時(shí)間,，北京需要再建約2.4萬(wàn)個(gè)公用充電樁,。如果以現(xiàn)有速度來(lái)建，不可能達(dá)標(biāo),。
2016年我國(guó)充電樁數(shù)量為141000個(gè),，同比增速為280%，而2017年的數(shù)量為190599個(gè),，同比增速僅為13%,，充電樁的建設(shè)速度嚴(yán)重下降。
僅以車(chē)樁增速比來(lái)說(shuō),，充電樁的增速就低于純電動(dòng)車(chē)的增速,，差距只會(huì)越來(lái)越大。
車(chē)樁比1：1懸了
隨著電池技術(shù)的不斷提高,，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程不斷增加,，直接降低了充電樁的使用頻次。然后,，車(chē)企推進(jìn)的創(chuàng)新型換電模式和新能源汽車(chē)到底采用何種技術(shù)路線的爭(zhēng)議都直接影響了充電樁的建設(shè)速度,。
另外，許多充電樁企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后,，找到了更滿足市場(chǎng)需求的方法,，而不再一哄而上、盲目建樁,。由于每個(gè)城市的電動(dòng)車(chē)發(fā)展水平不一，主要的用戶群體差異,，充電樁的需求不一,，最終直接影響到了充電樁的整體建設(shè)水平。
更何況,，隨著預(yù)約充電,、共享充電這些技術(shù)和市場(chǎng)成熟，充電樁就更不需要那么多了,。
車(chē)樁比率過(guò)大不光資源浪費(fèi),，而且成本收回的時(shí)間也更長(zhǎng)。如果在商務(wù)密集區(qū)建設(shè)一些慢充樁,，在商場(chǎng)等人口密度大,、流動(dòng)性強(qiáng)的地方建設(shè)快充樁，再配合其他場(chǎng)景下的充電設(shè)施,，基本上就能滿足日常使用,。
所以說(shuō)，早前出臺(tái)的政策中,，車(chē)樁比1：1是一個(gè)前瞻性的預(yù)估,，但市場(chǎng)變化迅速，這個(gè)政策已經(jīng)不合理,。
充電樁盈利遙遙無(wú)期
除了國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等“國(guó)家隊(duì)”之外,，其他特別是民營(yíng)充電樁企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,，由于多方面原因，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難,，盈利遙遙無(wú)期,。主客觀原因推測(cè)如下：
1,、充電樁企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知存在偏差
對(duì)充電樁這個(gè)新生事物,，很多人都盲目樂(lè)觀。殊不知,，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng),，并不代表充電量能按預(yù)期增長(zhǎng)。
比如在乘用車(chē)領(lǐng)域,，由于里程焦慮,，很多消費(fèi)者選擇將電動(dòng)汽車(chē)作為城市內(nèi)短程的代步工具，使用頻率并不高,，遑論充電樁的使用頻次,，基本沒(méi)人會(huì)逞強(qiáng)開(kāi)一輛電動(dòng)車(chē)跨省遠(yuǎn)途行駛。面向私人充電市場(chǎng)的“廣撒網(wǎng)”行為,，導(dǎo)致的結(jié)果就是使用率低下,。
2、消費(fèi)者使用成本高居不下
很多城市為了推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，紛紛出臺(tái)政策支持充電樁企業(yè),。為充電樁企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)為用戶提供優(yōu)惠充電價(jià)格等,。
然而,，充電樁企業(yè)從拿地環(huán)節(jié)，就開(kāi)始遭遇極大的阻礙,，在城市核心地段往往會(huì)遭遇土地出讓方的坐地起價(jià),，增加了不少建樁成本。
各地出臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也多附帶嚴(yán)苛而又不太合理的細(xì)則規(guī)定,，造成補(bǔ)貼難拿的窘境,。建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，使相關(guān)企業(yè)只得提高服務(wù)費(fèi),，而這又導(dǎo)致充電的高電價(jià),，高電價(jià)自然會(huì)招來(lái)用戶抱怨，極有可能形成惡性循環(huán),。
所以,，在2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛之前，先別慌著建設(shè)太多充電樁,，因?yàn)樗鼈兇蟛糠值慕Y(jié)局很可能是被遺忘在路邊作為危險(xiǎn)的源頭,。就跟現(xiàn)在堆成彩色垃圾山的共享單車(chē)一樣,，回收都嫌不掙錢(qián)。
