充電樁為何嚴(yán)重制約新能源汽車(chē)發(fā)展？

充電樁為何嚴(yán)重制約新能源汽車(chē)發(fā)展,？

現(xiàn)在,，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車(chē)行駛，不受限號(hào),、不受限行,，他們也不關(guān)心每天的油價(jià)。時(shí)下,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受?chē)?guó)家政策推動(dòng)和消費(fèi)者的需求開(kāi)始慢慢的推廣,、普及，未來(lái)出行的電動(dòng)化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)公認(rèn)的方向,。新能源汽車(chē)目前見(jiàn)到最多的就是純電動(dòng)和混動(dòng),，現(xiàn)在想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者很多都在考慮新能源汽車(chē)，但是在新能源汽車(chē)在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴(yán)重的制約了它們,，充電樁就是其中之一,。那么，如今充電樁的數(shù)量真的夠用嗎,？

充電樁布局不合理目前市面上我們所能見(jiàn)到的大部分都是純電動(dòng)汽車(chē)或者插電混合式動(dòng)力汽車(chē),，只有少數(shù)油電混動(dòng)汽車(chē)。因此,，充電樁成為必備的設(shè)施,，但是充電樁建設(shè)并不晚上，在一些一線,、二線城市種可能充電樁比較多一點(diǎn),，但是三線以后的城市充電樁數(shù)量少之又少，這就使得新能源汽車(chē)受到嚴(yán)重的制約,。

電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師饒建業(yè)表示,，之前中國(guó)新能源汽車(chē)的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車(chē)上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持,。因此導(dǎo)致大部分電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快的地區(qū),，充電樁的建設(shè)數(shù)量不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)“有車(chē)無(wú)樁”的現(xiàn)象,。

而另一方面,，在部分地區(qū)為加大充電樁建設(shè)的數(shù)量，出現(xiàn)“試點(diǎn)”“示范”等項(xiàng)目而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理,，使用率低,，出現(xiàn)“有樁無(wú)車(chē)的現(xiàn)象，這兩方面問(wèn)題同時(shí)存在,，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的最大使用顧慮就是充電難,。

不兼容，無(wú)利可圖目前很多汽車(chē)廠商漸漸的也發(fā)現(xiàn)了充電設(shè)施的問(wèn)題,，部分廠家已經(jīng)開(kāi)始著手布局充電換電市場(chǎng),，但是不同廠家的充電樁并未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同的電卡存在著不兼容的問(wèn)題,，意思就是,，即便是找到了充電樁也不能保證能給自己的汽車(chē)充上電。

說(shuō)到這里,，相信很多人可能會(huì)有疑問(wèn),，為什么這方面有短缺，卻沒(méi)有人愿意出來(lái)做這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭人呢,？當(dāng)然,，誰(shuí)也不是傻子，其中還是要關(guān)系到一個(gè)盈利模式的問(wèn)題,，曾經(jīng)有行業(yè)專(zhuān)家做專(zhuān)門(mén)的調(diào)研,，大部分的充電樁還是存在虧損狀態(tài)。如果有利可圖的話,，相信會(huì)有很多資本進(jìn)入,，就目前的情況而言，還需要國(guó)家在政策上進(jìn)一步做支持,。

還需進(jìn)一步完善充電設(shè)施在政策的推動(dòng)下,，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，根據(jù)公安部交管局微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，截至6月底,，新能源汽車(chē)保有量199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)162萬(wàn)多輛,，占新能源汽車(chē)總量的81.4%.預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量需達(dá)到500萬(wàn)輛,。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，充電樁的重要性就像手機(jī)對(duì)充電寶一樣,，就是靠電續(xù)命的,。