充電樁民企倒閉潮之四：充電樁企業(yè),，沒電了

新能源汽車的普及,，剛帶出充電樁這個新興產(chǎn)業(yè)，倒閉潮的襲來,，又蔓延至這一“藍海”。

在剛剛結(jié)束的7月,，月初，富電綠能被新三板終止掛牌,，月末,，容一電動宣布解散。

而開年第一季度,，充電網(wǎng)和聚電網(wǎng)絡也都上演了類似橋段：充電網(wǎng)因資金鏈斷裂停運,，曾經(jīng)估值7億的聚電網(wǎng)絡被沃爾核材以800萬拿下近一半股權(quán)，成為第一大股東,。

“斷電”的姿勢千奇百怪,，但殊途同歸。

|| 有錢人的游戲

富電綠能是富電集團旗下公司,，成立于1995年,，前期主要從事軟件開發(fā)、醫(yī)療器械,、工程機械銷售等業(yè)務,，近年轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)，主要從事電動汽車充電樁,、智能充電站和智能充電樁的制造,。2015年1月，富電綠能建成北京最大的光伏智能充電站,，截至當年年底,，已建設1200根公共充電樁，10座充電站,。

2016年,，富電綠能宣布其已實現(xiàn)盈利，且為業(yè)內(nèi)首家盈利企業(yè),。但隨后的融資失利卻表明其似乎未受到投資者青睞,。

富綠電能曾先后兩次發(fā)布融資公告，想通過發(fā)行股票融資8億元,，但均未成功,。直到2017年,，才有一筆6700萬的投資到賬，而這筆資金遠不能滿足其在前一年做出的規(guī)劃：建成710個超級充電站,、28800根充電樁,，市場占有率爭取達到70%。

要想達到這個規(guī)模,，需投入的資金達35.5億,。

同樣半路出家的還有正在清算的容一電動。在涉足充電樁前,，其主營業(yè)務為五金制品,、模具、機箱,、微波電子元器件的生產(chǎn)和銷售,，自2014年開始進入充電樁行業(yè)。

在官方發(fā)布的公告中,，容一電動因研發(fā)資金投入過多,、融資方式不當造成運營成本高、收益回本慢而解散,。

還是缺錢,。

有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右,，快充充電樁的建設成本可達10萬元以上,。而汽車充電的特性決定了一根電樁必需一個停車位。車位的價值不消多說,，場地租借又是一筆巨額支出,。

而回報方面，當前同類企業(yè)的盈利點依然局限在收取電費和服務費,。

前期投入大、回報周期長,，重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了充電樁只能是有錢人的“游戲”,，如果沒有過硬的造血能力或充盈的資金來源，新手應謹慎入局,。

|| 輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,，解脫or賣身？

那么還在堅守苦撐的充電樁企業(yè)只能被行業(yè)巨頭耗死嗎,？另一家企業(yè)特來電提供了一種轉(zhuǎn)型方案,。

充電樁企業(yè)可嘗試變投資人為合伙人，引入有資金,、有資源的合作伙伴,，出讓資產(chǎn)所有權(quán),，由投資建設轉(zhuǎn)為服務運營，解放資金負擔,，也有精力探索更多盈利方向,。

有業(yè)內(nèi)人士預測未來市場中70%的充電樁企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型或淘汰。而一旦決定向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,，也就開啟了自身與金主深深綁定的時代,。在尚無更新鮮模式出現(xiàn)的情況下，充電樁的未來只能是倒下或靠在巨頭肩膀上,？