根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù),，2017年新能源汽車累計(jì)生產(chǎn)79．4萬輛,，同比增長(zhǎng)68．5；同年累計(jì)銷售77．7萬輛,，同比增長(zhǎng)56．8％，可見新能源汽車行業(yè)處在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)估,，截至2017年底，中國(guó)新能源汽車的保有量為180萬輛,，占世界新能源汽車保有量的一半,。
圖表1 ： 2015－2017年新能源汽車產(chǎn)量和銷量以及同比增速
資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，我國(guó)已建成公共充電樁21萬個(gè),，保有量位居世界首位；同時(shí)城際高速充電站提速，建成充電站1400多個(gè),，服務(wù)3．1萬公里的高速公里,。
圖表2： 2017年底公共充電樁、充電站建設(shè)情況
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,，到2020年中國(guó)要基本建成難度超前,、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需要,，屆時(shí)需要建成480萬個(gè)分散式充電樁。按照指導(dǎo)意見所做的規(guī)劃,，汽車和車樁的比值應(yīng)該為1：1,；而在上面的分析中，我國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8．6：1,，公共充電樁的數(shù)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的數(shù)量增長(zhǎng),。
公用充電樁盈利模式?jīng)]有建立，生產(chǎn)公用充電樁的企業(yè)難有積極性
國(guó)內(nèi)的公共充電樁多有自己的充電站或者會(huì)依托于各類停車場(chǎng),。而現(xiàn)在公共充電樁的建設(shè)又多集中在一二線城市,。為了確保新能源汽車的“續(xù)航”的便利性，就勢(shì)必會(huì)對(duì)公共充電樁的數(shù)量和分布密度做出要求,，在《關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中還提到,，充電樁的輻射距離應(yīng)該不大于0．9公里。
而一二線城市是個(gè)寸土寸金的地方,，一方面充電站會(huì)面臨著高額的租金,，而高額的租金以及充電服務(wù)費(fèi)將分?jǐn)偟较M(fèi)者身上，這勢(shì)必會(huì)打擊消費(fèi)者充電的積極性,。另一方面,，充電樁依托于各類停車場(chǎng)，停車場(chǎng)和提供充電樁的企業(yè)會(huì)對(duì)收取的服務(wù)費(fèi)抽取分成,。但是因?yàn)殡姵乩m(xù)航慢的問題,，導(dǎo)致了汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，而停車場(chǎng)收取的分成無法覆蓋原有的停車收入,。如在一線城市,，停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為20元／小時(shí)，但在與生產(chǎn)充電樁企業(yè)的合作項(xiàng)目中,，因?yàn)槠嚦潆姇r(shí)間長(zhǎng),，所獲得的分成收入，甚至還無法覆蓋相同的時(shí)間下,，汽車純停車的收入,。這就會(huì)降低停車場(chǎng)合作的積極性。所以充電樁企業(yè)虧損已經(jīng)成為常態(tài)，這勢(shì)必會(huì)影響充電樁的建設(shè),。
充電樁建設(shè)并無對(duì)應(yīng)的用地和用電收費(fèi)的明確標(biāo)準(zhǔn),，小區(qū)充電樁建設(shè)難度大
在充電樁的建設(shè)中，除了公共充電樁的建設(shè),，私人充電樁的建設(shè)對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也很重要,，這個(gè)是因?yàn)樗饺顺潆姌短烊坏亟o消費(fèi)者帶來更高的便利性，而小區(qū)內(nèi)的充電樁建設(shè)又是私人充電樁建設(shè)的一個(gè)很重要的領(lǐng)域,。但是小區(qū)的充電樁建設(shè)面臨著很大的難題,，這一方面因?yàn)樾^(qū)車位緊張，充電樁的建設(shè)難以成規(guī)模效應(yīng),，而充電樁的建設(shè)成本很高,。政府卻沒有對(duì)應(yīng)的政策對(duì)充電樁的用地和收費(fèi)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，這就讓小區(qū)物業(yè)對(duì)于充電樁的收費(fèi)非常為難,，收高了怕被投訴,，收低了無法維持運(yùn)營(yíng)，直接打擊了小區(qū)建設(shè)充電樁的積極性,。
家用充電樁成本高,，新能源汽車消費(fèi)者難以承受
家用充電樁建設(shè)是私人充電樁建設(shè)的另一個(gè)很重要的領(lǐng)域，但是家用充電樁的建設(shè)要買擴(kuò)容器,，要重新走線,，整個(gè)的花費(fèi)要上萬元,，高昂的費(fèi)用直接打擊了新能源汽車安置家用充電樁的積極性,。
新能源汽車電池續(xù)航能力的提高，會(huì)帶來充電樁企業(yè)盈利的拐點(diǎn)
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018－2023年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù),，充電站成本可以分成三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本,、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本,。而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測(cè),，要建立一個(gè)充電站，基礎(chǔ)設(shè)施成本需要240萬元,、運(yùn)營(yíng)成本則需要21萬元,、配電設(shè)施成本192萬元以及6萬元的配電設(shè)施維護(hù)成本，總共要花459萬元,。而電池的續(xù)航能力則和充電站的成本回收有直接關(guān)系,，電池的續(xù)航能力越強(qiáng)，則說明單位時(shí)間里電池所儲(chǔ)存的電量越多,，也說明了單位時(shí)間里充電站能夠創(chuàng)造的收入更多,。
如果電池的續(xù)航能力能夠到達(dá)半小時(shí)70KVA以上，那么充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)，而如果電池續(xù)航能力能夠在15分鐘70KVA以上,，那么充電站成本回收期可以控制在3年以內(nèi),。
在2018年，國(guó)家頒布公告,，重新調(diào)整了新能源汽車的補(bǔ)貼政策,，調(diào)整的方向?yàn)閮煞矫妫环矫嫣Ц吡搜a(bǔ)貼的門檻,，如續(xù)航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補(bǔ)貼,，另一方面，則是對(duì)于低續(xù)航里程的汽車降低了補(bǔ)貼力度,，而對(duì)于高續(xù)航里程的汽車則提升了補(bǔ)貼力度,。這一補(bǔ)貼政策的頒布一定會(huì)加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而也有利于提高汽車的續(xù)航里程,，而繞不開要提高電池的續(xù)航能力,。所以未來新能源汽車的電池續(xù)航能力越來越強(qiáng)會(huì)是趨勢(shì)，電池續(xù)航能力越強(qiáng),，充電站的成本回收期越短,，也能夠加快充電站的盈利，它會(huì)帶來充電樁企業(yè)盈利的拐點(diǎn),。
圖表3：充電站基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成情況（單位：萬元，萬元／年,，％）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
圖表4：充電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析（單位：次,，元／度，萬度／年,，萬元,，年）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
公信力兜底、財(cái)力助跑,、政策配齊,，政府三大動(dòng)作促進(jìn)充電樁的建設(shè)
因?yàn)槌潆姌队Ｊ缴形唇ⅲ覈?guó)的市場(chǎng)力量在興建充電樁方面,，顯得不夠興奮,，所以在這樣艱難的局面下，只有政府以公信力兜底,，以財(cái)力助跑,，并且給充電樁的建設(shè)配以用地的要求以及收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，消除小區(qū)物業(yè)的顧慮,，才能盡力動(dòng)員市場(chǎng)力量參與到充電樁的建設(shè)中,。
在這方面,，現(xiàn)階段我國(guó)政府層面的做法可以說是可圈可點(diǎn)，以深圳市為例,，最近深圳市政府發(fā)布《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》,，公告中均對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了安排。
未來政府還應(yīng)該細(xì)化充電樁安裝,、維護(hù)和管理的細(xì)則,，讓市場(chǎng)有據(jù)可依，有據(jù)可循,，只有這樣,，才能積極動(dòng)員市場(chǎng)的力量參與到充電樁的建設(shè)中。
