2018年充電樁建設(shè)前景分析未來充電樁建設(shè)穩(wěn)步推進

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù),，2017年新能源汽車累計生產(chǎn)79．4萬輛，同比增長68．5,；同年累計銷售77．7萬輛,，同比增長56．8％，可見新能源汽車行業(yè)處在一個高速發(fā)展的時期,。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)估,，截至2017年底，中國新能源汽車的保有量為180萬輛,，占世界新能源汽車保有量的一半,。

圖表1 ： 2015－2017年新能源汽車產(chǎn)量和銷量以及同比增速

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

由中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，我國已建成公共充電樁21萬個,，保有量位居世界首位,；同時城際高速充電站提速，建成充電站1400多個,，服務(wù)3．1萬公里的高速公里,。

圖表2： 2017年底公共充電樁、充電站建設(shè)情況

2018年充電樁建設(shè)前景分析未來充電樁建設(shè)穩(wěn)步推進

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,，到2020年中國要基本建成難度超前,、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要,，屆時需要建成480萬個分散式充電樁。按照指導(dǎo)意見所做的規(guī)劃,，汽車和車樁的比值應(yīng)該為1：1,；而在上面的分析中，我國現(xiàn)在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8．6：1,，公共充電樁的數(shù)量增長遠遠跟不上汽車保有量的數(shù)量增長,。

公用充電樁盈利模式?jīng)]有建立，生產(chǎn)公用充電樁的企業(yè)難有積極性

國內(nèi)的公共充電樁多有自己的充電站或者會依托于各類停車場,。而現(xiàn)在公共充電樁的建設(shè)又多集中在一二線城市,。為了確保新能源汽車的“續(xù)航”的便利性，就勢必會對公共充電樁的數(shù)量和分布密度做出要求,，在《關(guān)于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中還提到,，充電樁的輻射距離應(yīng)該不大于0．9公里。

而一二線城市是個寸土寸金的地方,，一方面充電站會面臨著高額的租金,，而高額的租金以及充電服務(wù)費將分攤到消費者身上，這勢必會打擊消費者充電的積極性,。另一方面,，充電樁依托于各類停車場，停車場和提供充電樁的企業(yè)會對收取的服務(wù)費抽取分成,。但是因為電池續(xù)航慢的問題,，導(dǎo)致了汽車充電時間長，而停車場收取的分成無法覆蓋原有的停車收入,。如在一線城市,，停車場的收費標準為20元／小時，但在與生產(chǎn)充電樁企業(yè)的合作項目中,，因為汽車充電時間長,，所獲得的分成收入，甚至還無法覆蓋相同的時間下,，汽車純停車的收入,。這就會降低停車場合作的積極性,。所以充電樁企業(yè)虧損已經(jīng)成為常態(tài)，這勢必會影響充電樁的建設(shè),。

充電樁建設(shè)并無對應(yīng)的用地和用電收費的明確標準,，小區(qū)充電樁建設(shè)難度大

在充電樁的建設(shè)中，除了公共充電樁的建設(shè),，私人充電樁的建設(shè)對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也很重要,，這個是因為私人充電樁天然地給消費者帶來更高的便利性，而小區(qū)內(nèi)的充電樁建設(shè)又是私人充電樁建設(shè)的一個很重要的領(lǐng)域,。但是小區(qū)的充電樁建設(shè)面臨著很大的難題,，這一方面因為小區(qū)車位緊張，充電樁的建設(shè)難以成規(guī)模效應(yīng),，而充電樁的建設(shè)成本很高,。政府卻沒有對應(yīng)的政策對充電樁的用地和收費設(shè)置標準，這就讓小區(qū)物業(yè)對于充電樁的收費非常為難,，收高了怕被投訴,，收低了無法維持運營，直接打擊了小區(qū)建設(shè)充電樁的積極性,。

家用充電樁成本高,，新能源汽車消費者難以承受

家用充電樁建設(shè)是私人充電樁建設(shè)的另一個很重要的領(lǐng)域，但是家用充電樁的建設(shè)要買擴容器,，要重新走線,，整個的花費要上萬元，高昂的費用直接打擊了新能源汽車安置家用充電樁的積極性,。

新能源汽車電池續(xù)航能力的提高，會帶來充電樁企業(yè)盈利的拐點

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018－2023年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù),，充電站成本可以分成三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本,、配電設(shè)施成本、運營成本,。而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測,，要建立一個充電站，基礎(chǔ)設(shè)施成本需要240萬元,、運營成本則需要21萬元,、配電設(shè)施成本192萬元以及6萬元的配電設(shè)施維護成本，總共要花459萬元,。而電池的續(xù)航能力則和充電站的成本回收有直接關(guān)系,，電池的續(xù)航能力越強，則說明單位時間里電池所儲存的電量越多,，也說明了單位時間里充電站能夠創(chuàng)造的收入更多,。

如果電池的續(xù)航能力能夠到達半小時70KVA以上,，那么充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)，而如果電池續(xù)航能力能夠在15分鐘70KVA以上,，那么充電站成本回收期可以控制在3年以內(nèi),。

在2018年，國家頒布公告,，重新調(diào)整了新能源汽車的補貼政策,，調(diào)整的方向為兩方面，一方面抬高了補貼的門檻,，如續(xù)航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補貼,，另一方面，則是對于低續(xù)航里程的汽車降低了補貼力度,，而對于高續(xù)航里程的汽車則提升了補貼力度,。這一補貼政策的頒布一定會加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而也有利于提高汽車的續(xù)航里程,，而繞不開要提高電池的續(xù)航能力,。所以未來新能源汽車的電池續(xù)航能力越來越強會是趨勢，電池續(xù)航能力越強,，充電站的成本回收期越短,，也能夠加快充電站的盈利，它會帶來充電樁企業(yè)盈利的拐點,。

圖表3：充電站基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施和運營成本構(gòu)成情況（單位：萬元，萬元／年,，％）

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