小說《圍城》里有一句話：“圍在城里的人想逃出來,，城外的人想沖進去,，對婚姻也罷,，職業(yè)也罷,，人生的愿望大都如此,?！?/span>
在充電樁領(lǐng)域同樣的故事正在上演,。國網(wǎng),、南網(wǎng)等大型央企要大力發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)，而一些已經(jīng)進入充電樁領(lǐng)域,，憧憬事業(yè)前景多么美好的部分民營企業(yè)卻有不少黯然離場,。如果說充電樁市場是座“圍城”，我們依稀可見的是,，城內(nèi)企業(yè)傷痕累累地離開,，城外企業(yè)卻奮不顧身地進入。
藍海之下民營企業(yè)遍體鱗傷
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：截至2017年年底,，我國新能源汽車保有量達到180萬輛,，我國因此成為電動汽車第一產(chǎn)銷大國。同樣,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也無人能敵,。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計,，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個,，公共充電設(shè)施已基本完成新國標(biāo)升級,，公共充電樁21萬個，同比增長了51%,。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見,，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁,、1.2萬個充電站,。
有機構(gòu)按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)做了一個預(yù)測，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量累計超過500萬輛,，對應(yīng)的充電樁總投資將超過1840億元,，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間高達558億元，其中增值利潤空間超過兩百億元,。
從需求角度看,，充電樁市場是一片藍海。正因如此,，大批企業(yè)涌入該行業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2017年上半年,，進入充電樁領(lǐng)域的企業(yè)就多達1000余家,，然而，進入該領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)卻在勒緊褲腰帶熬日子,。
今年8月1日,，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱“容一電動”)發(fā)布了公司解散公告，公告內(nèi)容顯示：因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當(dāng),，運營財務(wù)成本過高,，容一電動近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營,。經(jīng)公司股東會決議,，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序,。這家2003年成立,，2014年進入充電樁領(lǐng)域的企業(yè)終于倒下了，倒閉前公司債務(wù)合計約為8225萬元,。
這并不是充電樁領(lǐng)域倒下的第一家企業(yè)，據(jù)報道,，2017年第三季度,，由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型做充電樁設(shè)備與運營的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)率先離場,。
依然在此行業(yè)堅守的企業(yè)，也徘徊在“城門”邊緣,，從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看,，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)前幾名的企業(yè),，其主要利潤來源也有別的板塊支撐,，而非充電樁業(yè)務(wù)。
中國充電聯(lián)盟秘書長,、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華分析說,，從我們近期對行業(yè)的摸排和調(diào)查情況來看，充電樁企業(yè)的運營確實比較困難,，前期投入大,、建成充電設(shè)施利用率低、盈利難等問題困擾著企業(yè)的發(fā)展,。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，一個普通的充電樁建設(shè)成本是2萬元，快速充電樁的成本高達10萬元,。此外,，充電樁還需要有固定的停車位，租用停車位的成本也相當(dāng)高,。運營成本高企不下,，而充電樁的盈利方式則是收取電費和服務(wù)費，但收費速度遠趕不上投入速度,。在沒有找到資金巨頭作為投資人的情況下,，充電樁企業(yè)僅憑單一業(yè)務(wù)是無法一支賠下去的，破產(chǎn)只是時間問題,。
實力雄厚充電樁市場卻是寡頭游戲
與黯然離場的民營企業(yè)形成鮮明對比的是,，國有企業(yè)，尤其是央企在充電樁市場指點江山的萬丈豪情,。
南方電網(wǎng)公司與國家電網(wǎng)公司,，致力于建設(shè)覆蓋廣泛、需求匹配的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),。截至今年8月底,，兩大電網(wǎng)公司已建設(shè)投運充電樁7萬余個，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)主要城市,。預(yù)計到2020年,，兩大電網(wǎng)公司將建成電動汽車公共充電樁15.2萬個，屆時將覆蓋京津冀魯、長三角,、珠三角地區(qū),、海南沿島、云貴地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò),。
兩大電網(wǎng)公司從網(wǎng)內(nèi),、網(wǎng)間、網(wǎng)外3方面整合資源,，致力于實現(xiàn)不同充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通,。目前，南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)平臺與國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺接入充電樁已超過25萬個,。南方電網(wǎng)度度充App,、國家電網(wǎng)e充電等跨省市的通用平臺，滿足了城際交通充電體驗的流暢切換,，助力新能源汽車一路暢行,。
記者從國網(wǎng)公司浙江電力獲悉，浙江電力計劃到2020年,，再投資11億元,，建設(shè)公共充電樁5000個以上，累計建成不少于1萬個,，實現(xiàn)省內(nèi)重點城市充電設(shè)施“531網(wǎng)絡(luò)”布局,，即遠郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過3公里,，城區(qū)服務(wù)半徑不超過1公里,，保障電動汽車在浙江暢行無憂。
這僅僅是國網(wǎng)在充電樁領(lǐng)域布局的冰山一角,。從此前國網(wǎng)公布的招標(biāo)采購數(shù)據(jù)看,，國網(wǎng)在充電樁市場的布局將有更大手筆。
國網(wǎng)2018年電源項目第二次物資招標(biāo)采購招標(biāo)公告顯示,，此次招標(biāo)充電樁數(shù)量總計11615套,，功率總計74.16萬千瓦，招標(biāo)充電樁數(shù)量更是創(chuàng)下歷史新高,。由此可見,，隨著電動汽車高速發(fā)展，配套的充電設(shè)施建設(shè)已成為國網(wǎng),、南網(wǎng)等大型央企的必爭之地,。
作為消費者，也更看重國網(wǎng),、南網(wǎng)這種央企的品牌效益和服務(wù)能力,。一位車主告訴記者：“選擇充電樁主要還是考慮充電速度和價格。國網(wǎng)的快充樁充電速度快，而且下午3點和晚上11點以后,，價格還會有優(yōu)惠,。如果按月計算，充電能節(jié)省不少開支,。每天下午下班后，大家排隊等的就是國網(wǎng)那幾個快充樁,?！?/span>
截止2017年年底，國家電網(wǎng),、特來電,、星星充電(萬幫)、普天新能源四大運營商的市場占有率高達86%,。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計,，截至2018年5月，全國范圍內(nèi)充電運營商數(shù)量已達到318家,。然而,，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。在業(yè)內(nèi)人士看來,，充電樁市場已經(jīng)進入寡頭時代,，沒有較強的資源背景和資金實力，很難繼續(xù)生存下去,。
泰然處之過熱過冷都不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展
充電樁市場的紅火亦或低迷如人飲水,，冷暖自知。跑馬圈地這些年,，留給人們太多的思考,。盲目拓展，為了搶資源,、搶補貼,、搶市場，很多企業(yè)都付出了慘痛的代價,?；仡欉^往，充電樁利用率低,，缺少規(guī)劃飽受詬病,。
今年年初召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局副局長劉寶華披露,，截至去年底,，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達到45萬個，其中公共充電樁達21萬個，已形成一定規(guī)模,，但利用率不足15%,。
一家不愿透露姓名的充電樁經(jīng)營者告訴記者：“我們曾建過一個充電站，建成投入后半年居然利用率是零,。我們在布局前都是經(jīng)過一番考察的并不是盲目投建,，其中很重要原因就是燃油車占位，影響了充電樁的利用率,?！?/span>
星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理王常青接受采訪時說，星星充電在建設(shè)初期也曾經(jīng)有充電樁利用率不高的問題,，不過我們有星星充電能源智能運維監(jiān)控平臺,，通過對平臺數(shù)據(jù)進行分析，一方面可以根據(jù)充電樁實際使用數(shù)據(jù)調(diào)整未來在市場的布局,，一方面,，針對利用率不高的充電樁，可以通過相應(yīng)的技術(shù)手段進行調(diào)節(jié),。盡管目前人們對充電樁市場洗牌的聲音不絕于耳,，但在我們看來，星星充電整體的發(fā)展并未受到影響,。
對充電樁市場未來的發(fā)展,，王常青認為最重要的是不能盲目建設(shè)，要讓充電樁的建設(shè)速度和電動汽車的發(fā)展速度同步,，如果不顧市場需求,，盲目擴建充電樁市場，無論對于行業(yè)還是對于企業(yè),，都是極為不利的,。
運營艱難，再加上外界投資熱情衰減,，我國充電樁建設(shè)的增速已經(jīng)放緩,，由2016年的月均8000個以上降至月均6000個左右。
由于充電樁投資巨大,，資本回收周期長,，盈利模式不明確，讓資本市場對充電樁建設(shè)的興趣大幅降低,，充電樁市場已經(jīng)開始降溫遭冷遇,。中小民營企業(yè)資金來源匱乏，加上投入的充電樁在運營中收益甚微,，又沒有其他盈利板塊支撐,，將很難走出破產(chǎn)的解局,。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，2019年,，充電樁企業(yè)將陷入倒閉潮,。
一旦倒閉潮出現(xiàn)，很可能造成一系列連鎖反應(yīng),，倒閉企業(yè)的充電樁閑置無法使用,，新建充電樁卻沒有合適的位置資源。充電不方便,，還將影響人們購買電動汽車的決心,。
所以對于充電行業(yè)的發(fā)展，人們需要理性的思維,，把粗放式生產(chǎn)經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧毞只氖袌龇?wù)中去。真正讓行業(yè)實現(xiàn)盈利,，才能讓其未來的發(fā)展步入正軌而非走向歧途,。
（來源：國際能源網(wǎng)）
