中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng),、各方勢(shì)力蜂擁而入時(shí),，充電樁卻是懸在新能源車(chē)面前的一道難題,。“里程焦慮”尚未解決,，當(dāng)資本對(duì)充電樁市場(chǎng)的追逐熱潮正逐漸退去,，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。
隨著科士達(dá),、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報(bào)陸續(xù)公布,，記者發(fā)現(xiàn)，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài),，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效,，逐漸收窄。
據(jù)記者發(fā)現(xiàn),，在新能源汽車(chē)發(fā)展欣欣向榮的背后,，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購(gòu)的命運(yùn)告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困,。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,，充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段,，大量企業(yè)跑馬圈地,、無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置,、無(wú)法互聯(lián)互通等問(wèn)題,，從而影響到了企業(yè)盈利。
圖片來(lái)自“123rf.com.cn”
問(wèn)題企業(yè)折射盈利難
盡管充電樁市場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行建設(shè),，但“盈利難”的問(wèn)題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。
今年年初,，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng),，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，迎來(lái)一波退市,、倒閉,、被收購(gòu)的浪潮。
7月9日,，北京富電綠能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“富電綠能”）正式終止掛牌,，公告顯示，截至2018年6月29日,，富電綠能未能按照規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》,，因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。富電綠能董事長(zhǎng)龐雷向記者直言,，是希望能夠盡快打通新的融資渠道,，引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市，解決融資難的問(wèn)題,。
8月1日,，深圳容一電動(dòng)科技有限公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng),，公司于2018年7月31日依法解散,，進(jìn)入公司清算程序,。
“個(gè)別站點(diǎn)因?yàn)橐?guī)劃不合理、前期投入過(guò)多,、大量人力,、資金需要投入等因素導(dǎo)致企業(yè)虧損?！痹卩嵓淄每磥?lái),，隨著新能源汽車(chē)保有量增加，只要有利布局充電樁,，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難,。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題,。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局,，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理,，同時(shí)也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行戰(zhàn)略性的部署,，拓展市場(chǎng)。
在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái),，充電樁企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行跑馬圈地,，需要?jiǎng)佑玫馁Y金、人力,、物力等花費(fèi)較多,，必須有好的資金來(lái)源來(lái)度過(guò)這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y,。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足,、管理能力有限，逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰,，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過(guò)這一階段,，至于行業(yè)何時(shí)會(huì)有盈利進(jìn)行回本，目前還不好說(shuō),。
需求越大虧損越大
事實(shí)上,，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大，虧損越大”的運(yùn)營(yíng)怪圈,。
家住深圳的李先生向記者介紹,，充電樁的數(shù)量并不夠用。不僅存在電動(dòng)車(chē)充電位置被燃油車(chē)占領(lǐng)的現(xiàn)象,，哪怕找到充電樁，也很可能面臨早已安裝的充電樁卻沒(méi)有通電的尷尬局面,。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》中顯示的數(shù)據(jù),，車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大,。截至2017年底，我國(guó)共建成公共充電樁約21萬(wàn)個(gè),，總車(chē)樁比約為8：1,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新能源汽車(chē)的正常充電需求。
事實(shí)上,，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì),，投入巨大、回本周期長(zhǎng),，對(duì)現(xiàn)金流的要求極高,。據(jù)多家券商研報(bào)，按市場(chǎng)平均價(jià)格,，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬(wàn)元,，快速充電樁成本在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間，加之土地使用費(fèi),、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本,，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi),，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。
鄭甲兔為記者算過(guò)這樣一筆賬,，例如60千瓦的充電樁,，平均一小時(shí)供電60度，可以收取服務(wù)費(fèi)36塊錢(qián),。例如每個(gè)充電樁工作4個(gè)小時(shí),，一天可以達(dá)到144元，一個(gè)月4500元,，一年5萬(wàn)多元,。這樣來(lái)看60千瓦充電樁，正常售價(jià)為五六毛一千瓦時(shí),。這樣來(lái)算,，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要提升充電量的有效使用,，是可以計(jì)算出成本回本以及盈利的時(shí)間,。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)
