對(duì)很多新能源車車主來說,，電量是否充足是行車路上的頭等大事,，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方,，讓不少電動(dòng)車主患上了“里程焦慮癥”,。
《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日,，聚焦第三問：充電之難如何破解,？事實(shí)上，找到充電樁并不難,，但是能充上電卻不容易,，這是什么原因呢？
央視記者在北京,、上海,、深圳三地進(jìn)行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動(dòng)車車主,，他的“尋樁記”,。
深圳的張先生購(gòu)買新能源車已經(jīng)有一年時(shí)間了，在這一年時(shí)間里,，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事,。
深圳電動(dòng)車主張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車，小區(qū)現(xiàn)在只有7個(gè)充電樁,，完全不夠用,。
因?yàn)闆]有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒空位,，張先生只好到附近的商業(yè)停車場(chǎng)尋找充電樁,。
不是充電車位被燃油車占用，就是設(shè)備不匹配,，一天晚上,，張先生花了兩個(gè)多小時(shí)，也沒有找到可以充電的車位，最后只好停在普通車位上,。
張先生的經(jīng)歷是不是個(gè)案呢,？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車場(chǎng)里的8個(gè)電動(dòng)車充電車位,，有5個(gè)都被燃油車占用,，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場(chǎng)站里,，大量的充電樁停車位又全部閑置,，據(jù)樓內(nèi)工作人員說，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了,，但一直沒有通上電,。
記者在北京、深圳,、上海三地,，走訪了十多家電動(dòng)車公共充電樁場(chǎng)站、采訪了大量消費(fèi)者,，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求,，不過難的原因卻是五花八門。
上海電動(dòng)車主：有充電樁但是不能用,，不能使用,，掃碼都是沒有用的。
上海電動(dòng)車主：停車費(fèi)的話就是40塊錢,，比這個(gè)充電的費(fèi)用要高很多,，我充電可能只要幾塊錢而已。
北京電動(dòng)車主：百度上搜到這個(gè)地方是有充電樁的,，但是你去發(fā)現(xiàn)那只能內(nèi)部充電,，不對(duì)外。我沒有多少里程了,，等我再這么晃一下的時(shí)候,，我的里程幾乎在路上就斷掉了。
國(guó)家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月,，我國(guó)已建成了約60萬個(gè)充電樁,，其中公共充電樁約27萬個(gè)，私人充電樁約33萬個(gè),，而目前我國(guó)新能源汽車保有量在220萬輛,，可以說平均4輛車就有一個(gè)充電樁。
從數(shù)據(jù)來看,，每四輛車就有一個(gè)充電樁,，不算少，但車主的感受確是一樁難求。與此同時(shí),，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在抱怨,，充電樁大量閑置、運(yùn)營(yíng)難以為繼,。充電樁到底是稀缺還是過剩,？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，充電難主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)充電樁的布局不夠科學(xué)合理,。
中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華：在前期建設(shè)中確實(shí)可能有些盲目性，因?yàn)閺倪\(yùn)營(yíng)商來講,，它不知道車在哪,，什么樣的車充電，所以先布點(diǎn),，前期肯定這種情況,。
2015年，各路資本快速進(jìn)入充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè),，掀起一輪投資熱潮,。不到三年時(shí)間，全國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到318家,，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面,。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車車主的手機(jī)上幾乎都有至少4,、5個(gè)用于充電的APP,，然而各家運(yùn)營(yíng)商之間的電樁信息和支付方式大都無法兼容，運(yùn)營(yíng)商坦言,，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競(jìng)爭(zhēng)的核心,，沒人愿意共享，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通很難實(shí)現(xiàn),。
充電樁利用率低的第二大原因就是充電貴,，這其中最貴的就是停車費(fèi)和電費(fèi)。在上海陸家嘴地區(qū)的一處設(shè)在停車場(chǎng)里的充電場(chǎng)站,，記者發(fā)現(xiàn),，11根充電樁只有1根在使用，沒人來充電,，主要是嫌停車費(fèi)太貴,。
上汽安悅充電運(yùn)維服務(wù)部總監(jiān)宋耀廷：從日期上來看，基本上一天,，甚至于兩到三天只能有一單,。這個(gè)場(chǎng)站的成本,，40%其實(shí)都是它的停車費(fèi)。
為了了解電價(jià)成本,，記者跟拍了北京一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作人員,，他要去與某商場(chǎng)物業(yè)方談進(jìn)場(chǎng)合作。
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：咱們這兒電費(fèi)價(jià)格是多少,？
商場(chǎng)物業(yè)工作人員：1塊4吧,，商業(yè)電價(jià)。
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：咱們接進(jìn)來不應(yīng)該是峰谷平的商業(yè)電嗎,？
商場(chǎng)物業(yè)工作人員：不知道,。
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，服務(wù)費(fèi)是一度電8毛,，如果電費(fèi)價(jià)格是1塊4,，加起來(充一度電價(jià)格)就2塊2，太貴了,，所以想看看電費(fèi)能不能商量。
商場(chǎng)物業(yè)工作人員：電費(fèi)你別商量,，你先商量能不能安樁,。
充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下,，他們都需要從場(chǎng)地物業(yè)方那里接電,，這不僅是價(jià)格更高的商業(yè)電價(jià)，而且經(jīng)常無法出具增值稅發(fā)票,，導(dǎo)致他們也享受不到國(guó)家的稅費(fèi)抵扣政策,，一來一去電價(jià)成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實(shí)力在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè),，也仍然沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),。
特來電新能源有限公司副總裁李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例,，盈利拐點(diǎn)在2018年的下半年聚集,，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個(gè)億,，將近3千萬的一個(gè)折舊,，這個(gè)產(chǎn)生的壓力和成本的費(fèi)用開支也是比較大的。
普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理趙宇：公共樁從整體上來講,，沒有實(shí)現(xiàn)盈利,。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì),；第二,，它有很強(qiáng)的用戶體驗(yàn)至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)好，要比把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)建下去更難,。
按照規(guī)劃,，到2020年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛,，未來兩年,，充電樁建設(shè)速度還會(huì)繼續(xù)加快。那么,，該如何破解新能源汽車充電樁使用,、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的難題呢,？
針對(duì)目前存在的新能源汽車充電電價(jià)高的問題,，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上,，在2014年開始實(shí)施的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》當(dāng)中就提出,，“對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電,，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格,，2020年前，暫免收基本電費(fèi)”,，而在近期即將出臺(tái)的《提升新能源汽車充電保障能力三年行動(dòng)計(jì)劃》中,，也提出，將進(jìn)一步降低新能源汽車充電電價(jià),。
國(guó)家能源局電力司副調(diào)研員桂小陽(yáng)：下一步可能會(huì)加大峰谷電價(jià)的價(jià)差,，像新能源汽車充電更多地會(huì)在低谷，選擇更便宜的電,。以前可能是三四毛錢,，現(xiàn)在可能會(huì)更低，兩毛錢左右,。
不過,，桂小陽(yáng)也坦言，這項(xiàng)政策雖然已經(jīng)實(shí)施4年,，但效果并不理想,，其難點(diǎn)就在于，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要想直接從國(guó)網(wǎng)接電,，必須先征得充電場(chǎng)站物業(yè)方的同意,，而如果雙方在收益分配上難以達(dá)成一致，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)則無法享受這項(xiàng)政策,。針對(duì)這一瓶頸,，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式,，值得借鑒。
萬幫金之星科技(北京)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)唐曉猛：這個(gè)就是我們走完報(bào)裝手續(xù)之后安裝的核減表,，按照相關(guān)政策,，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價(jià)，最高一度電節(jié)省將近4毛錢,。有了優(yōu)惠電價(jià)之后,，基本上每天來到這兒充電的車輛比之前增加了20%-30%。
唐曉猛告訴記者,，按照規(guī)定,，他們公司每度電能拿到0.8元的服務(wù)費(fèi)，他們拿出20%分給物業(yè),，通過這一市場(chǎng)化的收益分配模式,，雙方都得到了實(shí)惠。
在北京,，針對(duì)停車費(fèi)貴,、停車場(chǎng)地難協(xié)調(diào)的老大難問題，相關(guān)主管部門也在探索鼓勵(lì)讓擁有地權(quán)的一方成為充電責(zé)任主體,。
北京城市管理委員會(huì)加油(氣,、電)站綜合管理處處長(zhǎng)南斌：今年出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》上面也明確了，這個(gè)機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),，來建設(shè)這個(gè)充電設(shè)施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個(gè)責(zé)任主體和它的這個(gè)定位,。我們想將來逐步轉(zhuǎn)變成停車場(chǎng)要去找運(yùn)營(yíng)企業(yè),。
采訪中記者看到，一些新的技術(shù)也正在致力于解決充電難題,。
在很多老舊小區(qū)車主會(huì)發(fā)現(xiàn),，想建一個(gè)充電樁也非常難。針對(duì)以上的情況,，北京市在去年時(shí)候就放置很多這樣的移動(dòng)充電樁,，車主如果需要充電的時(shí)候只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，來移動(dòng)這樣一個(gè)充電樁,，把它弄到自己愛車旁邊,，就可以為愛車進(jìn)行充電了。
據(jù)了解,，目前北京,、上海、貴州已建成省級(jí)充電設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái),，國(guó)家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)也將開始數(shù)據(jù)接入,，平臺(tái)將匯集全國(guó)公共充電樁動(dòng)態(tài)信息并監(jiān)督其運(yùn)行質(zhì)量,，屆時(shí)將有望緩解充電車主“找樁難”的困擾。
來源：央視財(cái)經(jīng)
